جریان و انتقال حرارت آزاد و اجباری در فضای حلقوی شکل بین دو سیلندر چرخان
در این مقاله، جریان و انتقال حرارت جابه جایی توام اجباری و آزاد سیال نیوتنی در فضای حلقوی شکل بین دو سیلندر هم مرکز در حالت افقی و با طول بی نهایت که در دو دمای متفاوت نگهداشته شده اند، در حضور اتلافات لزجتی سیال بررسی شده است. در این پژوهش، الگوریتم ماتریس سه قطریTDMA) به کار گرفته شده است تا بتوان به کمک آن، معادلات حاکم را با استفاده از شیوه ی حجم کنترل و با کمک الگوریتمSIMPLE به صورت عددی حل نمود. جریان اجباری به واسطه ی چرخش سیلندر سرد خارجی با سرعت زاویه ای ثابت حول محور مرکزی دو سیلندر پدید می آید. علاوه بر آن، در محاسبه ی نیروهای شناوری که به واسطه ی اختلاف دمای موجود میان دو سیلندر به وجود می آیند، از تقریب بوزینسک بهره گرفته شده است. نتایج به دست آمده برای محدوده ی وسیعی از گروه اعداد بدون بعد رینولدزRe)رایلیRa) پرانتلPr) و نیز اکرتEck) ارائه شده اند که از جمله ی آن می توان به اثرات اعداد رایلی و پرانتل بر مدل های جریان و انتقال حرارت اشاره کرد. همچنین نشان داده شده است که افزایش عدد اکرت در رینولدزهای پایین تاثیر بسزایی بر مقادیر عدد ناسلت، بر روی هر دو سیلندر داخلی وخارجی، دارد
تعداد مشاهده: 339 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.pdf
حجم فایل:142 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
در این مقاله، جریان و انتقال حرارت جابه جایی توام اجباری و آزاد سیال نیوتنی در فضای حلقوی شکل بین دو سیلندر هم مرکز در حالت افقی و با طول بی نهایت که در دو دمای متفاوت نگهداشته شده اند، در حضور اتلافات لزجتی سیال بررسی شده است. در این پژوهش، الگوریتم ماتریس سه قطریTDMA) به کار گرفته شده است تا بتوان به کمک آن، معادلات حاکم را با استفاده از شیوه ی حجم کنترل و با کمک الگوریتمSIMPLE به صورت عددی حل نمود. جریان اجباری به واسطه ی چرخش سیلندر سرد خارجی با سرعت زاویه ای ثابت حول محور مرکزی دو سیلندر پدید می آید. علاوه بر آن، در محاسبه ی نیروهای شناوری که به واسطه ی اختلاف دمای موجود میان دو سیلندر به وجود می آیند، از تقریب بوزینسک بهره گرفته شده است. نتایج به دست آمده برای محدوده ی وسیعی از گروه اعداد بدون بعد رینولدزRe)رایلیRa) پرانتلPr) و نیز اکرتEck) ارائه شده اند که از جمله ی آن می توان به اثرات اعداد رایلی و پرانتل بر مدل های جریان و انتقال حرارت اشاره کرد. همچنین نشان داده شده است که افزایش عدد اکرت در رینولدزهای پایین تاثیر بسزایی بر مقادیر عدد ناسلت، بر روی هر دو سیلندر داخلی وخارجی، دارد
بررسی تأثیر مکشبر روی انتقال حرارت جریان نانو سیال در کانالی با وجود پله پسرو
در این پژوهش، جریان جابجایی اجباری و آرام یک نانو سیال
روی پله پس رو موجود در یک کانال دو بعدی با مقطع مستطیلی
مورد ارزیابی قرار گرفته است. معادلات مومنتوم (ناویر استوکس) و
انرژی به روش حجم محدود و با به کارگیری الگوریتم سیمپل به
صورت عددی حل شده اند. به منظور استفاده از جریان نانو سیال،
با نسبت های مختلف حجمی در یک سیال پایه، که Ag نانو ذرات
در این تحقیق آب می باشد پخش شده است. برای بررسی تأثیر
عملکرد این نانو سیال بر روی نرخ انتقال حرارت و تنشبرشی دیواره
از توزیع عدد بدون بعد ناسلت و ضریب اصطکاک روی دیواره پایینی
بهره گرفته شده است. با انجام این محاسبات، مشخص شد که
استفاده از این نانو سیال افزایش نرخ انتقال حرارت از طریق ازدیاد
هدایت حرارتی را به دنبال دارد. به علاوه، نتایج عددی نشان می
دهند که، پدیده مکش اثر قابل ملاحظه ای بر رفتار سیالاتی و
حرارتی سیستم مورد نظر داشته به طوریکه این فرایند، ازدیاد ضریب
انتقال حرارت جابجایی را به دنبال دارد. ضمن اینکه وسعت ناحیه
گردابه ای بعد از پله را به شدت کاهش می دهد. همچنین دیده شد
که با افزایش عدد رینولدز نرخ انتقال حرارت افزایش می یابد.
تعداد مشاهده: 524 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.pdf
حجم فایل:99 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
پروژه بررسی اجزا ماشین و سیستم های انتقال قدرت مکانیکی
عنوان پروژه : اجزا ماشین و سیستم های انتقال قدرت مکانیکی کوپلینگ ، کلاچ ، ترمز، فلای ویل
تعداد صفحات : ۸۳
شرح مختصر پروژه : در این پروژه به بررسی اجزا ماشین و سیستم های انتقال قدرت مکانیکی نظیر انواع کوپلینگ ها ، کلاج ، ترمز، فلای ویل ، موتورها و… پرداخته است.این پروژه در ۲ بخش ارایه شده که بخش اول خود نیز شامل ۵ فصل میشود.در فصل اول به کوپلینگ ها در سیستم های انتقال قدرت پرداخته شده و در فصل دوم کلاچ و به همین ترتیب ترمزها و انواع آن ، فلای ویل مورد بحث قرار گرفته است.در فصل پنجم این بخش نیز معرفی کتب ، نرم افزار و سایت های اینترنتی در این باره مورد بحث قرار گرفته است.
کوپلینگ ها :
کوپلینگ ها اجزایی از ماشین هستند که حرکت و توان را از انتهای یک محور دریافت و به محور دیگر منتقل می کنند. در کوپلینگ ها قطع ارتباط بین محور محرک و متحرک وجود ندارد. در یک دسته بندی کلی کوپلینگ ها به دو نوع صلب و انعطاف پذیر تقسیم بندی می شوند.
۱- کوپلینگ های صلب (سخت)
این نوع کوپلینگ ها جهت اتصال دو محور کاملا هم راستا در تجهیزاتی که در آن ها هم محوری دقیق دو محور ضروری و قابل دسترس است استفاده می شود لازم به ذکر است که هر گونه عدم تقارن محوری در این نوع کوپلینگ ها خرابی های سریع را در اثر تشت های بالا به دنبال دارد این نوع از کوپلینگ ها به دو دسته تقسیم بندی می شوند: جنس پوسته این کوپلینگها معمولا از چدن یا فولاد ریخته گری می باشد
۲- کوپلینگ های پوسته ای
در این نوع کوپلینگها ، دو نصفه پوسته با فشار پیچها روی محور بسته شده و گشتاور چرخشی بوسیله اصطکاک به محور منتقل می گردد. هردو محور با خار انطباقی به پوسته متصل می شوند ، مونتاژ این کوپلینگها آسان است ولی فقط امکان انتقال قدرت بین دو محور هم قطر را میسر می سازد. این نوع کوپلینگ انتقال گشتاورهای کم را امکان پذیر می نماید.
کلاچ :
کلاچ اولین عضو به کار رفته درخط انتقال قدرت است که انرژی موتوررابه قسمت های مختلف ماشین می رساند ونیزعامل قطع ووصل کننده قدرت است.کلاچ ها اجزائی از ماشین هستند که به هنگام نیاز، ارتباط یک محور را به محور دیگر برقرار و یا قطع می کنند و سرعت های ان دو محور را به یک سرعت تبدیل می نمایند وهمچنین با گشتاور ایجادشده انرژی رامنتقل می کنند.کلاچ ها که در حین حرکت قابل قطع و وصل می باشند همیشه از طریق اصطحکاک گشتاور را منتقل می نمایند برای ایجاد نیروی اصطحکاک لازم از نیروی مکانیکی، الکتریکی، هیدرولیکی و پنوماتیکی استفاده می شوند.
فهرست مطالب
فصل اول : کوپلینگ
۱- کوپلینگ های پوسته ای
کوپلینگ های فلنچی
مشخصات کوپلینگهای فلانچی
۲- کوپلینگ های انعطاف پذیر
کوپلینگ توربوفلکس
کوپلینگ های چرخ دنده ای
کوپلینگ فکی
کوپلینگ متغیر زاویه ای ( یونیورسال)
علایم اختصاری انواع کوپلینگها
فصل دوم : کلاچ
تعریف کلاچ
ویژگی کلاچ ها
شفت کلاچ
انواع کلاچ
کلاچ مخروطی(Con Clutch)
کلاچ تک صفحه ای (Single Plate Clutch)
کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمی (Diaphragm Spring Clutch )
کلاچ گریز از مرکز (Centrifugal Clutch )
کلاچ های اتوماتیک
ج) کلاچ های یک جهته
فصل سوم : ترمز
مکانیسم ترمز دیسکی:عملکرد
سیستم ترمزهای هیدرولیک
ترمز کاسه ای با کفشکهای از داخل باز شونده
مکانیسم ترمز دیسکی
اجزاءتشکیل دهنده ترمز دیسکی
نوع فیست
ترمز دستی
جنس متعلقات سیستم ترمز
فصل چهارم : فلای ویل
فلای ویل چیست؟
فلای ویل های قدیمی
خصوصیات فلایول های کامپوزیتی
تست های فلایویل
تعداد مشاهده: 236 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 83
حجم فایل:25,776 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
rar
بررسی اثر زبری سطح استاتور بر میدان جریان و انتقال حرارت مغشوش در یک سیستم استاتور-روتور
در این تحقیق به شبیه سازی و بررسی عددی میدان جریان وانتقال حرارت مغشوش بر روی سطح استاتور زبر در یک سیستم استاتور-روتور پرداخته شده است. زبری سطح با استفاده از پروفیلموج سینوسی با دامنه موجهای مختلف مدل شده است. برای شبیه سازی جریان و انتقال حرارت مغشوش از مدل k - e (RNG استفاده شده است. عدد رینولدر چرخشی برای دیسک دوار (روتور) از 2/5×10 5 تا 1/2×10 6 تغییر داده شده و فاصله بین روتور و استاتور ثابت در نظر گرفته شده است. صحت حل با نتایج بدست آمده توسط دیگران برای یک دیسک صاف مقایسه شده است. نتایج بصورت نمودارهای عدد ناسلت محلی و متوسط روی سطح استاتور نشان داده شده است. نتایج نشان میدهند که انتقال حرارت از سطح استاتور با افزایش دامنه موج سینوسی (ارتفاع زبری) افزایش مییابد و این درحالی است که نرخ این افزایش با افزایش عدد رینولدز چرخشی کاهش مییابد
تعداد مشاهده: 697 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.pdf
حجم فایل:160 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
در این تحقیق به شبیه سازی و بررسی عددی میدان جریان وانتقال حرارت مغشوش بر روی سطح استاتور زبر در یک سیستم استاتور-روتور پرداخته شده است. زبری سطح با استفاده از پروفیلموج سینوسی با دامنه موجهای مختلف مدل شده است. برای شبیه سازی جریان و انتقال حرارت مغشوش از مدل k - e (RNG استفاده شده است. عدد رینولدر چرخشی برای دیسک دوار (روتور) از 2/5×10 5 تا 1/2×10 6 تغییر داده شده و فاصله بین روتور و استاتور ثابت در نظر گرفته شده است. صحت حل با نتایج بدست آمده توسط دیگران برای یک دیسک صاف مقایسه شده است. نتایج بصورت نمودارهای عدد ناسلت محلی و متوسط روی سطح استاتور نشان داده شده است. نتایج نشان میدهند که انتقال حرارت از سطح استاتور با افزایش دامنه موج سینوسی (ارتفاع زبری) افزایش مییابد و این درحالی است که نرخ این افزایش با افزایش عدد رینولدز چرخشی کاهش مییابد
حل مسئله معکوس انتقال حرارت گذرا به کمک روش المانهای مرزی و الگوریتم ژنتیک
در این مقاله مسئله معکوس انتقال حرارت گذرای دو بعدی به منظور تخمین ضریب انتقال حرارت جابجایی در مرزهای جسم با استفاده از ترکیب دو روش المانهای مرزی و الگوریتم ژنتیک موردبررسی قرار گرفته است. شرط مرزی اضافی در مسئله معکوس بر مبنای اندازهگیری دما در بعضی از گرههای مرزی تعریف شده است. روش حل مسئله معکوس بر مبنای مینیمم سازی تابع هدفی است که بصورت مجموع مربعات تفاضل دمای محاسبه شده و دمای اندازه- گیری شده روی مرز تعریف میگردد. این مینیمم سازی با استفاده از الگوریتم ژنتیک صورت میگیرد. در هر بازه زمانی از زمان اولیه تا زمان حالت پایا از میانگین مقدارh استفاده شده است. در این تحقیق درستی کد المان مرزی نوشته شده با نرم افزار ANSYS مقایسه شده و ضریب انتقال حرارت جابجایی بدون هیچ گونهاطلاعات اولیه از آن توسط الگوریتم ژنتیک محاسبه شده است. اثر خطاهای اجتناب ناپذیر در اندازه گیری دما بر روند همگرایی به جواب صحیح در روش معکوس مورد بررسی قرار گرفته است.
تعداد مشاهده: 705 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.pdf
حجم فایل:195 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی: