ارزیابی کیفیت اجرایی ماشین های حفاری
فهرست مطالب
1- مقدمه : ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
2- عملکرد و کارایی عملیات حفاری: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3- عملکرد ماشین رودهدر: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-1 مقدمه: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-2 پارامترهای موثر ماشین رودهدر در عملکرد: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-2-1 تاثیر نوع و توان ماشین رودهدر بر عملکرد حفاری: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-2-2 تاثیر نوع سر مته ماشین رودهدر بر هملکرد حفاری : ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-2-2-1 انواع مته: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-2-2-2 تاثیر فاصله داری برنده ها در سرمته بر عملکرد دستگاه رودهدر: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-3 تاثیر پارامترهای ژئوتکنیکی در عملکرد ماشین رودهدر: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-3-1 تاثیر مقاومت سنگ: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-3-2 تاثیر زون چسبنده: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3-3-3 تاثیر مواد ساینده بر عملکرد حفاری: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4- پیش بینی عملکرد ماشین تمام مقطع: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-1 مقدمه: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-2 عوامل موثر در عملکرد ماشین تمام مقطع: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-2-1 عوامل ژئوتکنیکی موثر در عملکرد ماشین تمام مقطع: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-2-1-1 نرخ نفوذ و مقاومت فشاری ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3 پیش بینی تجربی عملکرد ماشین حفاری تمام مقطع: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-1 روش ساده : ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-2 روش چند متغیره: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-2-1 روش NTH : ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-2- 2 روش RMI ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-2-3 روش CSM ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-2-4 روش QTBM: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-3-2-5 روش RSR: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4 مطالعه موردی پیش بینی تجربی عملکرد ماشین تمام مقطع: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-1 تونل من: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-2 تونل پیو: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-3 تونل وارزو: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-4 طبقه بنده توده سنگ : ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-5 روابط های تجربی : ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-5-1 نرخ پیشروی: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-5-2 روابط تجربی برای سنگ های مختلف: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-6 مقایسه با روش های پیش بینی عملکرد: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-6-1 مدل RSR: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4-4-6-2 مدل QTBM: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
5- نتیجه گیری: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
6- منابع: ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
فهرست شکلها
شکل 1- عوامل موثر در عملیات حفاری. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 2- نمای از ماشین رودهدر با روش حفاری محوری ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 3- نمای از ماشین رودهدر با روش حفاری متقاطع. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 4- تحلیل استحکام رودهدر در رودهدرهای تاج مخروطی (بالا) و تاج طبلکی(پایین). ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 5- نمای از نیروهای وارد به رودهدر نوع مخروطی . ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 6- نمای از فلوچارت برای محاسبه گشتاور . ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 7- نحوه برش دستگاه رودهدر ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 8- تاثیر عرض ماشین (E)، عرض چرخ زنجیر (P)، و فاصله بین مرکز ثقل تا انتهای ماشین(A) با توجه به گشتاور. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 9 – تغییرات گشتاور با توجه به به تغییرات وزن.. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 10 – تغییرات گشتاور به توجه به تغییرات طول بازوی . ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 11-انواع مته های مته های برش. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 12-نمای از پارامترها فاصله داری ابزار برنده در سرمته مخروطی. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 13- نمای از همپوشانی نگهدارنده ابزاز برنده در سرمته نوع سوم. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 14 -نمای از محل قرار گیری ابزار برنده در سرمته به صورت دو بعدی.. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 15- نمای سه بعدی مدل ابزار برنده شماره 1 و شماره 4 در سرمته با فاصله داری نابرابر. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 16- نمای سه بعدی مدل ابزار برنده شماره 1 و شماره 4 در سرمته با فاصله داری برابر. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 17- نمای از سرمته با فاصله داری برابر. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 18- عوامل زئوتکنیکی مهم در کارآیی رودهدرها. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 19- مقطع زمین شناسی تونل. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 20- مقاومت فشاری در هر شرایط زمین شناسی– نرخ نفوذ آنی برای هر نوع رودهدر. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 21- نمودار نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت P/UCS. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 22- نمودار نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت W/UCS. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 23- نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت P*W/UCS برای سنگ های رسوبی رودهدرهای متقاطع ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 24- نمای از تاثیر مواد چسبنده در سرمته. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 25 - تاثیر میزا ن درصد کوارتز معادل در عمر سرمته. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 26-مقطع عرضی TBM ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 27- صفحه حفار یک ماشین تمام مقطع. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 28-ابزار برندة دیسکی و نیروهای مؤثر وارد بر آن . ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 29- ابزار برندة غلتکی و نیروهای وارد برآن. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 30- استفاده از جت آب در ماشین‌های حفار تمام مقطع. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 31- منحنی مقاومت فشاری - نرخ نفوذ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 32- رابطه شاخص نرخ حفاری– مقاومت فشاری ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 33- شاخص عمر برش دهنده ها در سنگ های مختلف ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 34- رابطه M1 با طبقه بندی Q ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 35– مقطع زمین شناسی تونلها ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 36- طبقه بندی RMR در سه تونل ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 37- رابطه بین طبقه بندی Q و RMR در سه تونل ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 38- انالیز آماری واریانس به منظور رسیدن به یک مدل رگراسیون معنی دار (داده ها حاصل از تونل من ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 40- رابطه بین نرخ نفوذ و طبقه بندی RMR در تونلهای حفاری شده . جدول کوجک در بالا هر نمودار نشانده نتایج الانیز واریانس می باشد ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 41- زابطه نرخ نفوذ (چپ)و نرخ نفوذ ویژه(راست) TBM و طبقه بندی RMR ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 42 – رابطه میزان بهره دهی و طبقه بندی RMR ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 43 – نرخ نفوذ متفاومت در سنگ های مختلف و با RMR یکسان. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 44- تغییرات نرخ نفوذ برای سختی موس رابطه بهتری نسبت به مقاومت فشاری تک محوره نشان می دهد. 10 داده از پنچ نوع سنگ مختلف از تونل من برای این آنالیز استفاده شده است. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 45- پیش بینی عملکرد ماشین تمام مقطع توسط روش RSR (چپ) و QTBM (راست). ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
شکل 46 - مقایسه داده های ثبت شده نرخ نفوذ برای سه تونل مذکور با توجه به روش QTBM ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
فهرست جداول
جدول 1- مشخصات سرمته و ابزار برنده و فاصله داری طراحی شده. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 2- میزان مصرف برنده ها با توجه به نوع سرمته. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 3 – نتایج حاصل از اندازه گیری برجا برای دو نوع سرمته. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 4-نتایج ازمایش شمیایی در تونل. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 5- پارامترهای ژئوتکنیکی نمونه های سنگی در زون های مختلف . ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 6- نتایج عملکرد رودهدر در زون های مختلف. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 7- طبقه بندی اطلاعات حاصل از حفاری در نقاط مختلف جهان توسط مدرسه عالی معدن. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 8- رده بندی سنگ‌ها برای TBM . ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 9- جدول مقاومت فشاری - نرخ نفوذ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 10- اطلاعات توصیفی و تجهیزات لازم برای حفاری تونلها ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 11- مشخصات ژئوتکنیکی و زمین شناسی تونلها ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
جدول 12 - پارامتر های لازم برای روش QTBM ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
تعداد مشاهده: 18 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 77
حجم فایل:6,350 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
دانلود نرم افزار سرعت سنج اجسام،سرعت یاب ماشین و اجسام متحرک
قطعا دیده‌اید که پلیس برای تشخیص سرعت یک وسیله نقلیه، یک دستگاه را در جلوی یک وسیله نقلیه در حال عبور نگاه میدارد و دستگاه بلافاصله سرعت آن وسیله نقلیه را نشان میدهد. این وسیله که تفنگ سرعت سنج نام دارد یکی از ابزارهای پلیسی است که حالا میتوانید آن را در تلفن همراه یا تبلت اندرویدی خودتان داشته باشید. کافی است پس از نصب و اجرای نرم افزار ابتدای فاصله‌ی خود تا جسمی که قصد اندازه گیری آن را دارید به صورت تخمینی وارد کرده و سپس در هنگام عبور آن از جلوی دوربین دستگاه اندرویدی‌تان مکان نمای موجود در برنامه را همزمان با تغییر جابه جایی شی در صفحه نمایش حرکت دهید.
تعداد مشاهده: 118 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
حجم فایل:717 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
پروژه دزدگیر اتومبیل مجهز به 3 تایمر (ورود، خروج و آلارم)
امروزه دزدگیرها در جوامع بشری کاربردهای فراوانی یافته‌اند. به علت سرقتهای زیادی که در زندگی روزمره‌ی ما اتفاق می‌افتد، دزدگیرها بخشی از لوازم و ملزومات ضروری زندگی انسانها می‌باشد.
دزدگیرها معمولاً در اماکن، اتومبیل‌ها و … به کار برده می‌شوند و بسته به نوع استفاده از آن و شرایط محیطی با تکنیک‌ها و روش خاصی ساخته می‌شوند و به بازار عرضه می‌گردد.
دزدگیرها یا آژیرها با توجه به شرایط محیط و نوع استفاده از آن به چندین دسته تقسیم می‌شوند که به چند دسته از آنها اشاره می‌کنیم.
دزدگیرها اغلب حالت مکانیکی یا الکترونیکی دارند که میشود گفت که مکانیکی‌ها اغلب در اماکن و ساختمان‌ها بکار گرفته می‌شوند و الکترونیک‌ها بیشتر در اتومبیل‌ها و … بکار می‌روند.
دزدگیرها را می‌توان با توجه به حساسیت آنها نیز تقسیم‌بندی کرد. بدین صورت که بعضی از آنها به ضربه، صدا، نور، جسم متحرک و … حساس بوده و با توجه به عملکرد آنها حساسیت آنها تنظیم میشود و حساسیت آن بستگی به شرایط کار دارد.
اغلب دزدگیرها که به صورت مکانیکی کار می‌کنند، در ساختمان‌ها و اماکن بکار می‌روند. بدین صورت که بیشتر عمل فیزیکی صورت می‌گیرد که بر روی درب یا پنجره نصب میشود، در مواقع اضطراری آژیر به صدا درمی‌آید. البته از دزدگیرهای الکترونیکی نیز استفاده میشود که حساس به ضربه یا شیء متحرک در زمان فعال بودن آنهاست که اگر شیء خارجی در محل قرار گیرد یا آژیر بصدا درخواهد آمد.
امکانات و مشخصات:
مجهز به چراغهای نشان‌دهنده
مجهز به سه تایمر (ورود، خروج و آلارم)
دارای ورودی تاخیری DELAY INPUT
قابلیت راه‌انداری هرنوع آژیر یا Siren
قابلیت اتصال به شوک سنسور
قابلیت اتصال به ریموت کنترل
12 ولت، با مصرف جریان بیکاری ناچیز
مشخصات فنی
12 ولت با مصرف بیکاری بسیار ناچیز
دارای تایم خروج (یعنی زمان لازم برای خارج شدن صاحب اتومبیل و بستن درب ماشین پس از روشن کردن سیستم دزدگیر از داخل اتومبیل)
دارای تایم ورود (یعنی زمان لازم برای خاموش کردن سوئیچ دزدگیر پس از بازکردن درب اتومبیل)
دارای تایم آژیر مدت زمانی که آژیر به صدا درمی‌آید و پس از آن به طور اتوماتیک سیستم آماده میشود.
قابلیت راه‌انداری آژیر 20 وات به طور مستقیم توسط رله
قابل اتصال به کلیدهای لای درب‌ها و کاپوت جلو و صندوق عقب
قابل اتصال به شوک سنسور جهت ایمنی هرچه بیشتر.
قابل اتصال به رله قطع برق جهت جلوگیری از روشن شدن موتور.
قابل اتصال به ریموت کنترل جهت روش و خاموش کردن از راه دور
تعداد مشاهده: 565 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 41
حجم فایل:863 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
حاوی فایل ورد قابل ویرایش
پروژه بررسی اجزا ماشین و سیستم های انتقال قدرت مکانیکی
عنوان پروژه : اجزا ماشین و سیستم های انتقال قدرت مکانیکی کوپلینگ ، کلاچ ، ترمز، فلای ویل
تعداد صفحات : ۸۳
شرح مختصر پروژه : در این پروژه به بررسی اجزا ماشین و سیستم های انتقال قدرت مکانیکی نظیر انواع کوپلینگ ها ، کلاج ، ترمز، فلای ویل ، موتورها و… پرداخته است.این پروژه در ۲ بخش ارایه شده که بخش اول خود نیز شامل ۵ فصل میشود.در فصل اول به کوپلینگ ها در سیستم های انتقال قدرت پرداخته شده و در فصل دوم کلاچ و به همین ترتیب ترمزها و انواع آن ، فلای ویل مورد بحث قرار گرفته است.در فصل پنجم این بخش نیز معرفی کتب ، نرم افزار و سایت های اینترنتی در این باره مورد بحث قرار گرفته است.
کوپلینگ ها :
کوپلینگ ها اجزایی از ماشین هستند که حرکت و توان را از انتهای یک محور دریافت و به محور دیگر منتقل می کنند. در کوپلینگ ها قطع ارتباط بین محور محرک و متحرک وجود ندارد. در یک دسته بندی کلی کوپلینگ ها به دو نوع صلب و انعطاف پذیر تقسیم بندی می شوند.
۱- کوپلینگ های صلب (سخت)
این نوع کوپلینگ ها جهت اتصال دو محور کاملا هم راستا در تجهیزاتی که در آن ها هم محوری دقیق دو محور ضروری و قابل دسترس است استفاده می شود لازم به ذکر است که هر گونه عدم تقارن محوری در این نوع کوپلینگ ها خرابی های سریع را در اثر تشت های بالا به دنبال دارد این نوع از کوپلینگ ها به دو دسته تقسیم بندی می شوند: جنس پوسته این کوپلینگها معمولا از چدن یا فولاد ریخته گری می باشد
۲- کوپلینگ های پوسته ای
در این نوع کوپلینگها ، دو نصفه پوسته با فشار پیچها روی محور بسته شده و گشتاور چرخشی بوسیله اصطکاک به محور منتقل می گردد. هردو محور با خار انطباقی به پوسته متصل می شوند ، مونتاژ این کوپلینگها آسان است ولی فقط امکان انتقال قدرت بین دو محور هم قطر را میسر می سازد. این نوع کوپلینگ انتقال گشتاورهای کم را امکان پذیر می نماید.
کلاچ :
کلاچ اولین عضو به کار رفته درخط انتقال قدرت است که انرژی موتوررابه قسمت های مختلف ماشین می رساند ونیزعامل قطع ووصل کننده قدرت است.کلاچ ها اجزائی از ماشین هستند که به هنگام نیاز، ارتباط یک محور را به محور دیگر برقرار و یا قطع می کنند و سرعت های ان دو محور را به یک سرعت تبدیل می نمایند وهمچنین با گشتاور ایجادشده انرژی رامنتقل می کنند.کلاچ ها که در حین حرکت قابل قطع و وصل می باشند همیشه از طریق اصطحکاک گشتاور را منتقل می نمایند برای ایجاد نیروی اصطحکاک لازم از نیروی مکانیکی، الکتریکی، هیدرولیکی و پنوماتیکی استفاده می شوند.
فهرست مطالب
فصل اول : کوپلینگ
۱- کوپلینگ های پوسته ای
کوپلینگ های فلنچی
مشخصات کوپلینگهای فلانچی
۲- کوپلینگ های انعطاف پذیر
کوپلینگ توربوفلکس
کوپلینگ های چرخ دنده ای
کوپلینگ فکی
کوپلینگ متغیر زاویه ای ( یونیورسال)
علایم اختصاری انواع کوپلینگها
فصل دوم : کلاچ
تعریف کلاچ
ویژگی کلاچ ها
شفت کلاچ
انواع کلاچ
کلاچ مخروطی(Con Clutch)
کلاچ تک صفحه ای (Single Plate Clutch)
کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمی (Diaphragm Spring Clutch )
کلاچ گریز از مرکز (Centrifugal Clutch )
کلاچ های اتوماتیک
ج) کلاچ های یک جهته
فصل سوم : ترمز
مکانیسم ترمز دیسکی:عملکرد
سیستم ترمزهای هیدرولیک
ترمز کاسه ای با کفشکهای از داخل باز شونده
مکانیسم ترمز دیسکی
اجزاءتشکیل دهنده ترمز دیسکی
نوع فیست
ترمز دستی
جنس متعلقات سیستم ترمز
فصل چهارم : فلای ویل
فلای ویل چیست؟
فلای ویل های قدیمی
خصوصیات فلایول های کامپوزیتی
تست های فلایویل
تعداد مشاهده: 236 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 83
حجم فایل:25,776 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
rar
پروژه تحلیل و بررسی انواع اتصالات در اجزای ماشین
بخشی از مقدمه:
زندگی امروزه بدون اجزا اتصال دهنده که در اکثر احتیاجات عامه و صنعتی سهم مهمی را دارد بسیار مشکل است. هر یک از اتصالات دارای مشخصاتی هستند که ممکن است با مشخصات اتصالات دیگر کاملاً فرق داشته باشند. اجزای اتصال دهنده را می توان بصورت قطعاتی که موجب متصل شدن یک یا چند جزء یک دستگاه به هم دیگر می شوند و معمولا به دو گروه تقسیم می شود، قابل انفصال ( جداشونده) و غیر قابل انفصال ( جدا نشونده) تقسیم کرد، بیان کنیم.
منظور از اتصال جدا نشونده (دائمی) نوعی از اتصال است که در موقع جدا کردن قطعات از همدیگر، هم قطعات و هم وسیله اتصال دهنده به نوعی حالت اولیه و سالم خود را از دست می دهند مانند جوشکاری و سایر اتصالات حرارتی.
اتصال جدا شوند ( غیر دائمی یا موقت ) اتصالی است پس از جدا کردن قطعات از همدیگر نه آسیبی به قطعات وارد شده و نه به وسیله ی اتصال دهنده مانند اتصالات پیچی وارد نمی شود.
ولی با این تجسم اتصال توسط میخ پرچ نوع مخصوصی است که می توان آن را اتصال نیمه دائم نامید چون با انجام عمل فنی و پراندن سر میخ پرچ می توان عمل جداسازی را طوری انجام داد که قطعات سالم بمانند.
در هر حال وسایل اتصال در تمام ماشین آلات و دستگاه ها به بنحوی مورد استفاده قرار می گیرند و نسبت به نیاز انواع آنها طوری افزایش یافته که شناسایی همه آنها بطور جداگانه مشکل است.
هدف ما در این جا بحث و تحلیل بررسی انواع اتصالات در اجزای ماشین بود که بیشتر سعی شد بعد از توضیح اجمالی مطالب عمومی به مطالب جدید در مقاله ها و کنفرانس ها بپردازیم که با جمع آوری اطلاعات از مقاله های خارجی و داخلی درباره ی اتصالات نظیر جوشکاری، اتصال توسط پرچ، پیچ و پین ها بصورت تحلیل تجربی و المان محدود با استفاده از نرم افزارهای مربوطه مانند Ansys ( در استاندارد ISO ) این کار صورت گرفته است.
فهرست مطالب
عنوان
چکیده
1 تحلیل و بررسی اتصالات بوسیله جوشکاری
1- 1 مقدمه
2- 1 تاثیر پارامترهای هندسی و ابعادی ابزار بر خصوصیات مکانیکی و ریز ساختاری در جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی
3- 1 تعیین اندازه جوش گلویی اتصالات سپری سازه براساس تنش فون میزز
4- 1 بررسی فرآیند جوشکاری انفجاری لوله به صفحه لوله با استفاده از نرم افزار اجزای محدود LsDyna
5- 1 مطالعه تحلیلی و تجربی جوشکاری انفجاری لوله های هم محور فولاد کربن – فولاد ضد زنگ
6- 1 عیب یابی مکانیزه جوش محیطی لوله، از طریق تصاویر C اسکن
2 تحلیل و بررسی اتصالات بوسیله پرچ کاری
1- 2 مقدمه
2- 2 مطالعه و شمارش خصوصیات فرایند پرچ کاری
3- 2 روشی برای مدلسازی مجموعه پرچ و تعیین موقعی بهینه پرچ ها در اتصالات پرچی
3 تحلیل و بررسی اتصالات بوسیله پیچ و پین
1- 3 مقدمه
2- 3 بررسی اثر آتش بر رفتار اتصال پیچی در سازه های فولادی به روش عددی و مقایسه آن با نتایج حاصل از بررسی های آزمایشگاهی
3- 3 انواع اتصالات با پیچ مهره و تست و آزمایش اتصالات در مبانی بازرسی در سازه های پیچ و مهره
4- 3 قدرت تحمل پین بارگزاری شده کامپوزیت های ساخته شده توسط قالب وکیوم رزین باخلاء و سازه های انتقال کمک درمقایسه با تکنیک طرح بندی دستی ( handy lay _ up )
5- 3 تحلیل خستگی مفصل اتصال دهنده بال و بدنه هواپیمای کشاورزی
نتیجه گیری
منابع و ماخذ
فهرست اشکال
عنوان
شکل 1-1: جوشکاری اصطکاکی
شکل1-2: انواع پروفیل جوشکاری
شکل 1-3: انواع پروفیل های رزوه دار
شکل 1-4: انواع پروفیل های رزوه دار
شکل 1-5: انواع ابزار سه شیار پخ دار
شکل1-6: ابزار Skew-stir
شکل 1-7: ابزارهای دوقلو
شکل 1 -8 : بارگذاری بیشینه برشی طولی
شکل 1-9: بارگذاری بیشینه برشی عرضی
شکل 1-10: بارگذاری عرضی
شکل1-11: شکست بحرانی
شکل 1-12: طراحی جوش در حالت بارگذاری (الف)
شکل 1-13: طراحی جوش در حالت بارگذاری (ب)
شکل 1-14: طراحی جوش در حالت بارگذاری (ج)
شکل1-15: تنظیم موازی برای جوشکاری انفجاری
شکل 1-16: زمان کوتاهی بعد از انفجار
شکل 1-17: مدلسازی اجزای محدود (قبل از انفجار)
شکل 1-18: مدلسازی اجزای محدود (بعد از انفجار)
شکل 1-19: مکانیزم انجام جوشکاری انفجاری در هندسع مسطح و موازی
شکل 1-20: چیدمان انفجار بخارج EWP در جوشکاری استوانه ها
شکل 1-21: دیاگرام سینماتیکی سرعت در جوشکاری استوانه ها
شکل 1-22: سندان فولادی ساخته شده
شکل 1-23: لوله دو جداره برش داده شده
شکل 1-24: فصل مشترک دو لوله (لوله پرنده رده40) 30 برابر
شکل 1-25: فصل مشترک دو لوله (لوله پرنده رده5) 30 برابر
شکل 1-26: فلوچارت مربوط به برنامه C اسکن
شکل 1-27: تصویر C-Scan خوردگی کف یک صفحه تخت فلزی با دقت خیلی بالا
شکل 1-28: ساختمان کلی مکانیزم طراحی شده
شکل 1-29: نمونه ای از یک لوله جوشکاری شده معیوب
شکل 1-30: تصویر S-Scan لوله تهیه شده از طریق Lab View
شکل 2-1: مراحل پرچکاری
شکل 2-2: هندسه پرچ
شکل 2-3: کرنش پرچ را با توجه به زمان تغییر شکل واقعی
شکل 2-4: تنش بیش از حد عملکرد میخ پرچ
شکل 2-5: تنشهای محوری و شعاعی و فون میزس در پرچ
شکل 2-6: دانه بندی مدل سه بعدی
شکل 2-7: تجزیه و تحلیل تنش در پرچ
شکل 2-8: مدل تماسی با تحلیل غیرخطی جهت محاسبه سختی اتصال
شکل 2-9: تبدیل اتصال پرچی به تیر یک سردرگیر جهت مدلسازی اجزاء محدود
شکل 2-10: وضعیت قرارگیری تجهیزات بالابر
شکل 2-11: وضعیت نصب قلاب
شکل 2-12: تغییرات سختی پیچ فولادی قلاب
شکل 2-13: موقعیت مکانی پیچ های اتصال قلاب
شکل 2-14: فضای طراحی متغیرهای طراحی
شکل 2-15: چیدمان نهایی پیچهای اتصال قلاب پس از بهینه سازی
شکل 3-1: مسیر پیچ
شکل 3-2: استفاده از پیچ در اتصال ستونها
شکل 3-3: فرم تغییر شکل یافته مدل عددی در مقابل فرم تغییر شکل یافته حاصل از کار
شکل 3-4: پیچ
شکل 3-5: تست کشش
شکل 3-6: مفصل متصل کننده سازه اصلی بال و هواپیما
شکل 3-7: محل شکست در مفصل
شکل 3-8: نمای نزدیک از شکست مفصل
شکل 3-9: اجزا قبل از مونتاژ
شکل 3-10: تنش ون مایزز و تئوری تنش برشی
شکل 3-11: پروفیل تنش ون مایزز در مقطع برشی از
شکل 3-12: تئوری‌اصلاح‌شده‌گودمن درتحلیل خستگی
شکل 3-13: تحلیل نواحی ماشینکاری شده ی مفصل
لیست جداول و نمودارها نیز در پروژه موجود می باشد
تعداد مشاهده: 212 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 90
حجم فایل:7,297 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
rar