مدلسازی و بهینه سازی انرژی مصرفی فرایند شیرین سازی گاز طبیعی
بهینه سازی انرژی مصرفی در فرایند شیرین سازی گاز طبیعی در این کار انجام میشود. بدین منظور از فرایند جذب شیمیایی و جاذب آمین استفاده شده است. مدلسازی فرایند، توسط نرم افزار HYSYSانجام و با ارتباط بین نرم افزار MATLAB و HYSYS دادههای خروجی از HYSYSبهMATLAB برای بهینه سازی منتقل میشوند. با شناسایی پارامترهای موثر بر روی انرژی مصرفی سیکل، انرژی مصرفی فرایند با استفاده از روش الگوریتم ژنتیک و با در نظر گرفتن برداری از محدودیتهای غیر خطی کمینه میگردد. تابع هدف شامل انرژی مصرفی در ریبویلر، توان مصرفی فن در خنک کننده هوایی، انرژی مصرفی در خنک کننده آبی، توان مصرفی پمپ و میزان تلفات آمین و آب می باشد. از دو جاذب مونو اتانول آمین و دی اتانول آمین برای جذب گازهای اسیدی استفاده شده و هزینه مصرفی آنها مقایسه شدهاند. این بهینه سازی برای یک کارخانه شیرین سازی گاز در منطقه عسلویه انجام شده و در مورد مقادیر بهینه پارامترهای طراحی و هزینه مصرفی بین واحد بهینه و واقعی بحث شده است
تعداد مشاهده: 375 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.pdf
حجم فایل:180 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
پروژه پایانی گاز از کک و زغال سنگ
فرمت فایل: WORD قابل ویرایش
تعدادصفحات:90
مقدمه
1-تولید قطران خام
خواص قطران زغال سنگ
آماده سازی قطر آن جهت پالایش
تهیه Pitch انواع و کاربردهای آن
ترکیبات موجود در Pitch را می توان به سه دسته تقسیم کرد.
گرایش های جدید در binderpitch برای احیاء آندها
بازار آینده
توسعه پیشرفتهایی در کیفیت binderpitch در آند
تغییراتی در ظرفیت ها و مقدار QI پیچ
پالایش بخارات قطران
دسته بندی محصولات واسطه و خصوصیات آنها و بازده آنها
محصولات واسطه
پالایش برش آنتراسن
تولید آنتراسن با درصد زیاد
پالایش برش نفتالین
مواد شیمیایی برگرفته شده از زغال سنگ و انواع زغال سنگ ها
درجه بندی زغالها
درجه بندی زغالها بر اساس پلاستیکی
تبدیل زغال سنگ به کک
محصولات فرعی کک سازی:
1-گاز و کاربرد آن :
استفاده شیمیایی از گاز کک سازی:
استفاده از هیدروژن سنتز آمونیاک:
استفاده از اتیلن:
آمونیاک:
مزاحمت آمونیاک وبیلان ازت:
حذف آمونیاک:
2-روش غیرمستقیم:
3-بازیابی سولفات:
تهیه سولفات آلومنیم و تکنولوژی آن:
تشریح دستگاه جدا کننده سولفات آمونیوم:
استخراج پریدین از محلول مادر:
روش کربنات خلائی:
متد سودا ارسنیک :
استفاده از پس از جدا کردن آن و مزاحمت HCN :
تصفیه گاز کک از نفتالین :
جدا کردن HCN از گاز کک:
تصفیه گاز کک ترکیبات بنزنی:
تصفیه بنزول خام و موارد استفاده آن
جدا کردن ترکیبات گوگردی و هیدروکربنهای غیر اشباع از هیدروکربورهای بنزنی
تصفیه هیدرولیکی بنزول خام به وسیله کاتالیزورها
تصفیه بنزول خام سنگین
1-تولید قطران خام
خواص قطران زغال سنگ
آماده سازی قطر آن جهت پالایش
تهیه Pitch انواع و کاربردهای آن
گرایش های جدید در binderpitch برای احیاء آندها
بازار آینده
توسعه پیشرفتهایی در کیفیت binderpitch در آند
تغییراتی در ظرفیت ها و مقدار QI پیچ
پالایش بخارات قطران
دسته بندی محصولات واسطه و خصوصیات آنها و بازده آنها
محصولات واسطه
پالایش برش آنتراسن
تولید آنتراسن با درصد زیاد
تکنولوژی بازیابی آنتراسن 93 درصد
پالایش برش نفتالین
تولید نفتالین خالص ( تولید نفتالین متبلور )
تولید فنل و سایر فرآورده ها از برشهای قطران زغال سنگ
تجزیه فنولاتها و تولید فنل های خام
تقطیر جزء به جزء فنل های خام
کاربر فرآورده های فنلی برای ساختن ضد عفونی کننده ها
پالایشگاه قطران اصفهان
منابع و موأخذ
تعداد مشاهده: 799 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 90
حجم فایل:219 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
docx
تحقیق نگرشی بر نیروگاه و توربین های گازی
نگرش کلی بر توربین‌های گاز
دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تکنیک مطرح کرده است . زمینه‌های کاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
مضافاً این‌که توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده میشود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده میشود .
شکل (1-1) یک توربین گاز معمولی را با مشخص کردن اجزاء نشان می‌دهد.
مختصری از سرگذشت توربین‌های گاز از سال 1791 میلادی تا به امروز به‌شرح زیر می‌باشد .
اولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط Jonh Barber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به همراه یک توربین عکس‌العملی چند مرحله‌ای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط Charles G.Guritis ساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود 560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود. H.Holzwarth اولین توربین گاز با بهره اقتصادی بالا را طراحی کرد، که در آن از سیکل احتراق بدون پیش‌تراکم استفاده میشد و قسمت اصلی یک ماشین دوار با تراکم متناوب بود.
همچنین Stanford سال 1919 یک توربین گاز که دارای سوپر شارژر بود، ساخت که در هواپیما نیز از آن استفاده شد. اولین توربین گازی که برای تولید قدرت مورد استفاده قرار گرفت به‌وسیله Brown Boveri ساخته شد. وی از یک توربین گاز برای راندن هواپیما استفاده کرد. همچنین در سال 1939 م، وی یک توربین گاز با خروجی MW 4 ساخت که بر اساس سیکل ساده طراحی شده بود و کارکرد پایینی داشت. این توربین تنها به مدت 1200 ساعت مورد بهره‌برداری قرارگرفت و عیوب مکانیکی فراوان داشت . از جمله اصلاحات وی برروی توربین ، بالا بردن راندمان آن به میزان 18% بود.
در انگلستان گروهی به سرپرستی Whittle در سال 1936 م یک کمپرسور سانتریفوژ‌تک مرحله‌ای با ورودی دوطرفه و یک توربین تک مرحله‌ای کوپل شده به آن را به همراه یک اتاق طراحی کردند. اما با تست این موتور نتایج چندان راضی‌کننده‌ای به‌دست نیامد. در سال 1935م در آلمان شخصی به‌نام Hans Von یک توربوجت با کمپرسور سانتریفوژ ساخت که از مزایای خوبی نسبت به نمونه‌های قبلی برخوردار بود. در آمریکا کمپانیAlis Chalmers اصلاحات فراوانی برروی راندمان توربین‌های گاز و کمپرسورها انجام داد و راندمان کمپرسور را به 70% - 65% و راندمان توربین را به 65% -60% رسانید.
در سال 1941م کمپانی British Wellond یک توربوجت ساخت که در هواپیما مورد استفاده قرار گرفت . این توربوجت با آب خنک‌کاری میشد. در سال 1942م کمپانی German Jumo یک توربوجت ساخت که در جنگ جهانی دوم نیز از آن استفاده شد. در این سال‌ها استفاده از موتور توربوجت برای هواپیماها رشد فزاینده‌ای به خود گرفت و هواپیماهای جنگی بسیاری در آمریکا، آلمان و انگلیس ساخته شد. در سال 1941م در سوئیس از یک توربین گاز برای راه‌اندازی لوکوموتیو استفاده شد که دارای قدرت 1700 اسب بخار و راندمان 4/18% به همراه بازیاب حرارتی بود.
تعداد مشاهده: 715 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 82
حجم فایل:135 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
حاوی فایل ورد قابل ویرایش
طراحی سیستم های ابزار دقیق ایستگاه تقویت فشار گاز
تقویت فشار گاز
گاز پالایش شده خروجی از پالایشگاه وارد خطوط اصلی انتقال می گردد ،اما عمدتا فاصله بین مصرف کننده تا پالایشگاه بسیار زیاد است . مصرف گاز در شهرها در طول خط وجود عوارض طبیعی اعم از کوهها و گودالها و همچنین اصطحکاک ناشی از حرکت گاز درون لوله باعث افت فشار آن می گردد بنابرین ایستگاههایی در فواصل منظم در طول خط احداث شده است که دارای چند توربوکمپرس می باشند هدف از تاسیس این ایستگاهها جبران این افت فشار می باشد .
الف ) بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر ورودی تا ولو خروجی:
بدین منظور یک انشعاب از خط اصلی گاز جهت ورود به ایستگاه گرفته شده است که وارد ولو اصلی ورودی می گردد .
ولوهای اصلی ایستگاه مانند ولو ورودی و خروجی را اغلب به سه طریق باز وبسته نمود :
بصورت دستی
بصورت خودکار شامل
الف)بوسیله دکمه روی سیستم ولو
ب)از راه دور اتاق کنترل
فشار مورد لزوم برای حرکت ولو در حالت اتوماتیک توسط یک لاین یک اینچ از خود گاز داخل لوله ایجاد می گردد برای این کار فشار داخل لوله جهت استفاده در عملگر توسط یک فشار شکن به 7 بار شکسته می شود این فشار به روغن داخل یک مخزن اعمال شده که این روغن باعث چرخش ولو می گردد .برای بازوبسته کردن مسیر محرک ها از سلونوکید ولوها استفاده می گردد. همچنین دو عدد میکروسوئیچ در طرفین نشانگرمشاهده باز وبسته بودن ولو رادر اتاق کنترل ممکن می سازد .در ادامه فشارگاز ورودی توسط فشار ورودی و خروجی ایستگاه دارای اهمیت بسزایی می باشد .
در ادامه فرآیند گاز وارد سافیها می گردد تا ناخالصی های آن شامل دوده و موادنفتی و سایر آلودگیهای از آن جدا گردد. اغلب اسکراپرها براساس قانون ساده فیزیکی اختلاف جرم حجمی کار می کند .
ناخالصی های جمع شده در مخازن پایین اسکراپرها چند مدت باید تخلیه گردد این کار توسط به میزان آلودگیها در شرایط مختلف متفاوت است .
در این مخازن با افزایش حجم مواد به شیرهای خودکار واقع بر لاتیهای تخلیه فرمان می دهد و عمل تخلیه در چند ثانیه انجام می پذیرد
پس از این مرحله گاز جهت اندازه گیری می گردد. اندازه گیری خلوی گازها براساس اختلاف فشار می باشد که مهمترن شکل آن استفاده از صفحه های سوراخدار می باشد .
گاز خروجی از مرحله اندازه گیری وارد خطوط تقسیم شده و این واحدها تقسیم می گردد.هر واحد شامل یک توربوکمپرسور گازی است که دارای انواع مختلف می باشد نوع مورد استفاده در ایستگاه شماره 2 از مدلهای 990 شرکت درس رند با سیستم کنترل قابل برنامه ریزی از نوع چرخش و با توربین آزاد و ددر سوخته می باشد که دارای چهار بخش اصلی می باشد
1.ژنراتور گازی 2. توربین قدرت 3.جعبه دنده کمکی
4. جعبه دنده اصلی قسمت گردنده
این توربوکمپرسور براساس سیکل باز وبا استفاده از دو محور که ارتباط مکانیکی مستقیم فیما بین ندارند کارمی کند بدین نحو که محور ژنراتور گازی میان تهی بوده و محور توربین قدرت از داخل آن عبور کرده و کمپرسور گاز متصل می باشد .
ژنراتور گازی از سه قسمت اصلی 1- کمپرسورهوا 2-محفظه احتراق
3- توربین ساخته شده که کمپرسورهوا از نوع گریز از مرکز و دارای دو مرحله و توربین قدرت دارای سه مرحله محوری می باشد .
در نهایت امر گاز فشرده شده بعد از ولوهای یکطرفه در خروجی واحد و در خروجی از هدر خروجی دوباره به خط اصلی بر می گردد.
سوخت واحدها از یک انشعاب قبل از مرحله مترنیگ تامین می گردد .
این لاین 6 اینچ وارد فیلتر سوخت شده و پس از تصفیه به اتاق سوخت وارد می گردد و طی چند مرحله فشار آن توسط رگولاتورها به فشار مناسب شکسته می شود .چون در حین شکست فشار دمای آن به شدت پایین می آیید لذا بایدقبل از ورود به رگولاتورها گرم می گردد برای این منظور گاز به لانیهای کوچکی منشعب می گردد که از درون یک مایع (آب مخلوط با گلایکول)می گذرد این آب توسط یک میترگازی یا برقی گرم می شود .دمای گازخروجی از میتر دمای آب و فشار گازسوخت می گردد بنابرین حگرهای اختلاف فشار فیلترآن را کنترل می نماید فیلتر سوخت نیز مانند اسکرابرها مجهز به سیستم خودکار تخلیه ناخالصیها می باشد .
ب) سیستم های اصلی توربوکمپرسور
سیستم روغن خنک کننده
سیستم نشت بند
سیستم استارت
سیستم سوخت
سیستمهای توربوکمپرسور
الف) سیستم روغنکاری
وظیفه این سیستم روغنکاری و خنک کاری اجزاء متحرک در کمپرسور می باشد .
همانطور که در شکل می بینیم روغن ابتدا وارد پمپ اصلی شده که با حرکت ژنراتور (GG)به گردش درمی آید. و پمپ کنار آن که با پمپ اصلی موازی است با یک موتور (v) 24به گردش درمی آید وظیفه خنک کاری توربوکمپرسور بعد ازتوقف آن را بر عهده دارد در حالت اضطراری یک پمپ گازی نیز موازی با دو نصب شده است که در صورت عملکرد نا صحیح پمپها به کار خواهد افتاد جهت اطمینان کامل یک مخزن پر فشار حاوی نیتروژن نیز در سیستم تعبیه شده که در صورت از کار افتادن سه پمپ با پمپ اصلی روغن را به قسمتهایی مهم پمپ می کند
TCV206 در صورت افزایش دمای بیش از حد روغن مسیر آن را به سمت خنک کننده هدایت می کند .فیلترها وظیفه تصفیه روغن را بر عهده دارند .
در ابتدای امر وجود در سوئیچ اندازه گیری سطح در داخل مخزن اصلی
ضروری می باشد که یکی آلارم کاهش سطح
و دیگری فرمان توقف اضطراری را برای واحد صادر می کند .
فشار روغن در خروجی پمپهای اصلی و ورودی به قسمت و اختلاف فشار فیلترها باید بررسی گردد که این کار توسط سنسورهای مربوطه انجام می پذیرد .
دمای مخزن روغن و دمای روغنخروجی از مرحله باید اندازه گیری شود و سوئیچ مربوط به آنها در صورت لزوم واحد را از کار می اندازد
فلوی روغن در ورودی اصلی به واحد ودر صورت لزوم از هر قسمت باید اندازه گیریو به قسمت کنترل ارسال گردد .
یک سوئیچ مخصوص برای لرزشهای غیر عادی فن خنک کننده در نظر گرفته شده است
فشار مخزن نیز باید تحت کنترل باشد تا مطمئن باشیم گازها و دوده ها ی اضافی از آن تخلیه می شود . برای تسریع در این امر از فنهای مخصوص تهویه استفاده می شود .
تعداد مشاهده: 104 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 133
حجم فایل:37 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
پایان نامه نفت
فرمت فایل: WORD قابل ویرایش
تعدادصفحات:97
چکیده:
سعی شده است پروژه IPR به عنوان یک مرجع مفید برای استفاده دانشجویان دوره لیسانس مهندسی ارائه گردد .این نوشتار طیف گسترده ای از مسایل Chocke performer,wellbore performance,Inflow performance Ralation ship به هرحال تاکید بیشتر بر روی این سه موضوع بوده است که دراین پروژه به طور کامل مورد بحث و بررسی قرار گرفته است.
فصل اول و دوم این پروژه به طور کامل به توضیح IPRچاههای نفتی وگازی پرداخته، که به گزیده ای از این مطالب می پردازیم.
توانایی تولید یک چاه را شاخص تولید می گویند که با PI یا jنمایش داده می شود و به صورت کل دبی تولیدی به اختلاف فشار نمایش داده می شود. بعد از آن چاه با تثبیت فشار ته چاهی با یک دبی ثابت تولید می کند. لازم به ذکر است کهPIاندازه گیری شده تنها پتانسیل توان تولید چاه را وقتی که درحالت شبه پایدار تولید می کند را نشان می دهدو. ازطرفی میزان تولید چاه دبی بستگی به فشار ته چاه دارد.میزان تولید تابعی از فشار جریانی ته چاه q=q(pwf)را TPRمی گویند.
در فصل سوم قابلیت انتقال نفت از ستون چاه مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. دریک ستون چاه،سرعت تولید نفت به پارامترهای نظیر فشار سرچاه،عملکرد جریان تولید بستگی دارد. نفت می تواند از لوله های مغزی ولوله جداری ویا هردو فرایند در یک چاه نفت برحسب آن که کدام یک مسیر بهتر باسد تولید شود.
نهایتا در فصل آخر به کاهنده های سرچاه می رسیم که برای محدود کردن سرعتهای تولید به دلیل تنظیم ومحافظت از تجهیزات سطحی بر روی سطح چاه نصب می شود.
امید است مطالب ارائه شده دراین پروژه برای استفاده دانشجویان و یا علاقمندان به مطالعه در زمینه مهندسی نفت مفید واقع گردد وهمچنین این مطالب بتواند راهنما و زمینه ساز برای کسانی که قصد دارند در این زمینه دراین مسیر را دارند قرار گیرد.
تعداد مشاهده: 487 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 97
حجم فایل:534 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
docx