کتاب- موتورهای احتراقی و اجزاء آنها- در606صفحه- در قالب وردword
در این کتاب کلیه اجزاء موتورهای احتراقی بصورت جزء به جزء شرح داده می شود
این کتاب بسیار جامع و کامل می باشد.
موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتورهایی گفته میشود که در آنها مخلوطسوخت و اکسیدکننده (معمولاً هوا یا اکسیژن) در داخل محفظهٔ بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. بر اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و بر اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده و کار انجام می‌دهند.[۱] هرچند غالباً منظور از به‌کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز، موتورهای معمول در خودروها می‌باشند، با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جتنیز مشمول تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند.
موتور درون‌سوز، یک وسیلهٔ گردنده است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلتها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد..[۲]
نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی ویلیام وگنر و در سال ۱۸۷۶ ساخته‌شد
۱انواع
۱.۱موتور درون سوز اتو
۱.۲موتور درون سوز دیزل
۱.۳موتور درون سوز وانکل
۱.۴موتور دو زمانه
۱.۵موتور چهار زمانه
۱.۶موتور شش زمانه
۱.۷چرخه اتکینسون
۱.۸موتورهای دوار بدون پیستون
۱.۹موتور شبه توربین
۱.۱۰موتورهای احتراق پیوسته
۱.۱۱موتورهای احتراق ناپیوسته
۱.۱۲توربین گازی
۱.۱۳موتور جت (شامل توربوجت, توربوفن, توربوشفت, توربوپراپ, رم‌جت, موشک, ...)
۲شیوهٔ کار
۳سامانه جرقه‌زنی موتور اتو
۴ویژگی‌ها
۵جستارهای وابسته
۶منابع
انواع
موتور درون سوز اتو
این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.البته ازنوع امروزی تر باید به چهار زمانه اشاره کرد که حتی تاثیر کمتری بر روی الودگی هوا دارد.
موتور چهارزمانه: این موتورها برای هر انفجار (مرحلهٔ تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) بایستی چهار مرحلهٔ مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند.
موتورهای دوزمانه: این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به‌عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به‌عنوان مرحلهٔ بعدی صورت می‌گیرد.[۴]
راندمان موتورهای دو زمانه به مراتب از موتورهای چهارزمانه بیشتر است.[نیازمند منبع]
موتور درون سوز دیزل
موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده میشود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است.یعنی انفجار بر اثر تراکم سوخت و هوابدون نیاز به جرقه زنی میباشد(سیستم احتراق داخلی دیزل).
موتور درون سوز وانکل
موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود. اجزائ اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می باشد.در موتور وانکل مانند موتور های بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظه ی بزرگی از موتور می شود سپس با کو چک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می شود، مولکول های گاز دراثر احتراق منبسط می گردند و فشار محفظه ی تراکم به شدّت بالا می رودو نیروی حاصل از آن به رو تور اعمال شده وبه علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می گردد.این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می رسد.
موتور دو زمانه
موتور درون سوزی که 2 فرایند اصلی دارد . (1- مکش سوخت + انفجار یا احتراق سوخت) .(2- تراکم سوخت+خروج دود.)
موتور چهار زمانه
موتور درون سوزی با چهار فرایند اصلی 1-مکش سوخت 2- تراکم 3-احتراق 4- خروج دود است.
موتور شش زمانه
موتور درون سوزی بر اساس موتور چهار زمانه باافزایش فرایند و کارکرد نسبت به آن و با ۶ عمل در چرخه فرایند .
چرخه اتکینسون[
موتورهای دوار بدون پیستون
به موتورهایی که پیستون ندارند و بجای آن روتور دارند که بصورت دورانی حرکت می کند اطلاق می شود مانند موتور وانکل و موتور شبه توربین. این نوع موتور ها در پهپاد هایی استفاده میشود که در منطقه ای وسیع به شعاع 300km تا 500km مورد نیاز باشد استفاده میشود.
موتور شبه توربین
موتور شبه توربین خیلی شبیه موتور دورانی است، یک روتور درون بدنه ی تقریباً بیضی شکل می چرخد. موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد. گوشه های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده اند و نیز گوشه های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند. در نتیجه چهار محفظه ی مجزا تشکیل می شود
موتورهای احتراق پیوسته
به موتور هایی که عمل احتراق به صورت منظم و پیوسته انجام میشود مانند موتور های راکت و انواع موتور جت و توربین گازی
موتورهای احتراق ناپیوسته
به موتور هایی گفته میشود که عمل احتراق به صورت متناوب انجام میشود مانند موتور های پیستونی و پالس جت و موتور وانکل
توربین گازی
موتور جت (شامل توربوجت, توربوفن, توربوشفت, توربوپراپ, رم‌جت, موشک, ...)[ویرایش]
شیوهٔ کار
موشک یک موتور درون‌سوز است که برای کارکردن، نیازی به هوای بیرون ندارد. موشک هم سوخت و هم مادهٔ اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند. این دو ماده با هم در اتاقک احتراق می‌سوزند و گازهای داغی تولید می‌کنند که از طریق دهانهٔ خروجی تخلیه می‌شوند. درون اتاقک احتراق، گازهای داغ بر تمام جهات فشار می‌آورند.
اگر اتاقک کاملاً مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها یکسان خواهدبود و موشک حرکت نخواهدکرد. اما اتاقک احتراق چنان ساخته میشود که این گازها با سرعت زیاد از دهانهٔ خروجی تخلیه شوند. این کار باعث میشود که فشار گاز در تمام جهت‌ها یکسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسیار بیشتر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت می‌کند. این حرکت، از قانون سوم نیوتن پیروی می‌کند:«برای هر عمل، عکس‌العملی وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشک، گازهای در حال فوران از دهانهٔ خروجی، عمل و فشار رو به جلو، یا پیشرانه، عکس‌العمل است. چون موشک سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند، و از آن‌جا که قانون سوم نیوتن در همه جا صدق می‌کند، پس موشک می‌تواند هم در جو زمین و هم در خلاء فضا حرکت کند.
سامانه جرقه‌زنی موتور اتو
سامانه جرقه‌زنی وظیفه دارد در زمان معین یک جرقه الکتریکی برای سوختن آمیزه‌ای از سوخت و هوا در موتورهای احتراقی ایجاد کند در موتور درون‌سوز نوع رفت و برگشتی یا همان پیستونی، جرقه در انتهای کورس تراکم کمی پیش از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا زده میشود. اجزا این سامانه شامل شمع، وایر شمع، دلکو، کویل، باتری میباشد.[۵]
ویژگی‌ها
بر خلاف موتورهای خودروی برقی، موتور درون‌سوز دارای صدها قطعه متحرک است. مواد مصرفی موتورهای درون‌سوز نیز مانند روغن، روغن گیربکس و مایع خنک‌کننده برای طبیعت موادی آلاینده هستند
موتور برون سوز
موتور برون سوز یا احتراق خارجی نوعی ماشین گرمایی میباشد که در آن سیال عامل داخلی توسط انرژی حاصل از احتراق یک سیال عامل دیگر گرم شده و در طی یک چرخه ترمودینامیکی کار توسط سیال عامل داخلی انجام می‌گردد[۱]. انرژی حاصل از احتراق توسط مبدل حرارتی از سیال خارجی به سیال عامل داخلی منتقل میشود. مانند موتور بخار، توربین بخار و موتور استرلینگ.
موتور استرلینگ
موتور استیرلینگ مدل آلفا. در این جا دو سیلندر وجود دارد. سیلندر منبسط‌شونده (قرمز) در دمای بالایی نگهداشته میشود درحالی که سیلندر متراکم‌شونده (آبی) سرد است. گذرگاه بین این دو سیلندر نیز شامل مولد است.
موتور استرلینگ یا موتور استیرلینگ (به انگلیسی: Stirling engine) که به آن ماشین استرلینگ هم گفته میشود یک موتور حرارتی است که در سال ۱۸۱۶ توسط دکتر رابرت استیرلینگ اختراع شد. موتور استیرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد اما امروزه موتورهای استیرلینگ فقط در برخی کاربردهای خاص مانند زیردریایی ها یا ژنراتورهای کمکی در قایق‌ها (که عملکرد بی صدا مهم است) استفاده میشود. اگر چه موتورهای استیرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می‌کند.
موتورهای استیرلینگ از چرخه استیرلینگ استفاده می‌کند که مشابه چرخه‌های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.
گاز استفاده شده در داخل موتورهای استیرلینگ هیچ وقت موتور را ترک نمی‌کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می‌کند و محفظه احتراق وجود ندارد. به همین علت موتورهای استیرلینگ بسیار بی صدا هستند.
چرخه استیرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می‌تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی‌دهد.
موتور بخار
نمونه‌ای از یک موتور بخار
روش کار یک موتور بخار
موتور بخار به ماشین گرمایی گفته میشود که سیال سیکل گرمایی آن بخار میباشد.[۱]
ایده استفاده از بخار آب برای ایجاد نیروی حرکتی پیشینه‌ای طولانی در حدود ۲۰۰۰ سال دارد. اما تا حدود ۳۰۰ سال پیش دستگاه‌های بخار تولیدکنندگان مهمی در حوزهٔ نیروی مکانیکی نبودند. توسعهٔ استفاده از بخارهای پر فشار و تبدیل آنها به نیروهای خطی و دورانی قادر به ایجاد نیروی مورد نیاز بسیاری از ماشین‌های تولید بود. این دستگاه‌ها در هر جایی که آب و سوخت چون زغال سنگ یا چوب فراهم باشد ایجاد کرد. ماشین‌های بخار وسایل حمل و نقل اولیه چون تراکتورهای بخار و لوکوموتیوهای بخار را ممکن ساخت. امروزه توربینهای بخار مدرن حدود ۸۰ درصد برق تولیدی را در جهان بوسیلهٔ سوخت‌های متفاوت تولید می‌کنند.[۲]
اولین ماشین بخار را پاپن در سال ۱۶۹۰ اختراع کرد. قسمت اعظم ماشین کوچکی را که پاپن ساخته بود، سیلندرهاو پیستون‌ها تشکیل می‌دادند. آب در داخل سیلندرها تبدیل به بخار شده، موجب بالا رفتن پیستون‌ها می‌شدند. با بالا رفتن این پیستون‌ها هوای قسمت فوقانی این سیلندرها فشرده می‌گردید. حال اگر بخار آب زیر پیستون‌ها را ناگهان سرد کرد و تبدیل به آب نمود، هوای فشرده قسمت فوقانی سیلندرها، پیستون‌ها را با قدرت به طرف پایین می‌راند و این حرکت پیستون‌ها می‌توانست مثلاً موجب حرکت کردن یک چرخ شود.
پس از پاپن عده‌ای کار او را دنبال کردند ولی نتیجه زیادی نگرفتند تا اینکه جیمز وات اسکاتلندی دست به تجاربی زد و موفق گردید با اختراع خود بزرگ‌ترین انقلاب را در صنایع انگلیس ایجاد کند.
منابع
توربین بخار
یک توربین بخار
توربین بخار نوعی توربین است که از بخار، انرژی گرمایی را می‌گیرد و تبدیل به حرکت دورانی می‌کند. نوع نوین آن در سال ۱۸۸۴ توسط چارلز الگرنون پارسونز ابداع شد.[۱]
حدود ۸۰ درصد برق دنیا از توربینهای بخاری که در نیروگاه هسته‌ای و نیروگاه حرارتی و ... به کار می‌رود، تولید میشود
محتویات
۱انواع توربین
۱.۱تقسیم بندی بر اساس نوع طبقات توربین
۱.۲براساس تعداد مراحل انبساط
۱.۳اساس کار توربینهای بخار
۲مزایای توربینهای بخار
۳محدودیت‌های استفاده از توربینهای بخار
۴موارد استفاده از توربینهای بخار
انواع توربین
تقسیم بندی‌های مختلفی برای توربینهای بخار وجود دارد، که عبارتند از:
تقسیم بندی بر اساس نوع طبقات توربین
توربین با طبقات عکس العملی
توربین با طبقات ضربه‌ای
براساس تعداد مراحل انبساط
توربینهای تک مرحله‌ای (Single stage turbine)
توربینهای دو مرحله‌ای (Double stage turbine)
توربینهای چند مرحله‌ای (Multi stage turbine)
اساس کار توربینهای بخار
توربینهای بخار برای کار کردن و تولید انواع انرژی باید از سیکل رانکین و شاخه‌های آن پیروی کنند.
مزایای توربینهای بخار
ساختمان سازه‌ای ساده
ایمنی بالا
هزینه‌های پایین در تعمیر و نگهداری
حجم کم آنها نسبت به موتورهای الکتریکیبا قدرت مساوی
راندمان بالا
قابلیت تغییر سرعت گردش
گشتاور اولیهٔ بالا
محدودیت‌های استفاده از توربینهای بخار
بواسطه اینکه هزینه تولید بخار زیاد است و تجهیزات آن گران‌قیمت است معمولاً در جاهایی که بخار در دسترس باشد (مثل نیروگاهها یا پالایشگاهها) از آن استفاده میشود
راه‌اندازیو بستن آنها Operation نسبتاً مشکل است
هزینه‌های نقل و انتقال بخار زیاد است
تلفات بخار در آنها زیاد است
موارد استفاده از توربینهای بخار
محرک ژنراتورهای برق
محرک دستگاه‌های یدک (پمپ‌های روغنکاری Lube Oil و Seal Oil و آب مقطرCondensate)
محرک پمپ‌های خوراک واحدهای عملیاتی
محرک کمپرسورهایرفت و برگشتی و گریز از مرکزآبگرمکن شیشه و رافع بخار
اتاق خودرو
آژیر– چراغ گردان
استارت
استرات
آسیابک
آفتابگیر
اگزوز
انباره اگزوز در اگزوز به طور کلی ۲ انباره یا منبع وجود دارد که در منبع اول مبدل کاتالیست برای تبدیل گازهای خطرناک به غیر خطرناک نصب گردیده و منبع دوم جهت کاهش صدای ناشی از انفجار و احتراق داخلی موتور تعبیه گردیده است.
آنتن برقی و غیربرقی
انواع قفل خودرو، قفل مرکزی
انواع لامپ چراغ خودروها
اهرم ترمز دستی
اهرم دنده
اهرم هزارخار
آیینه عقب‌بین
بادامک
باربند
بازویی
باطری
باک
بخاری
برف‌پاک‌کنو تیغه برف‌پاک‌کن
بست موج‌گیر
بلبرینگ
بلندگوی خودرو
بلوک سیلندر
بوسترترمز
بوش
بوق
پدال(گاز–ترمز-کلاچ)
پلاک خودرو
پلوس
پمپ آب (واترپمپ)
پمپ بنزین
پمپ ترمز
پمپ فرمان
پمپ کلاچ
پوسته گیربکس
پوسته کلاچ
پوسته کیلومترشمار
پوشش سقف
پوشش صندلی
پولک موج‌گیر
پیچ تنظیم خلاصی
پیچ و مهره
پینیون
تابلو برق
تاج خروسی
تایر
ترمز
ترمز دستی
ترموستات
تسمه
توپی اکسل
توپی چرخ
تیوب
جعبه دنده
جعبه فرمان
جلوپنجره
جکو دسته جک
چراغ راهنما
چراغ سقف
چراغ شارژ دینام
چراغ مطالعه
چراغ‌های اخطار
چرخ‌ها
چرخ زاپاس
چهارشاخ فرمان
داشبورد
درهای خودرو
درپوش استرات
دزدگیر
دستگیره‌های در
دسته [برف‌پاک‌کن]
دسته راهنما
دسته سیم
دسته موتور
دلکو
دنده
دنده پلوس
دورسنج
دورسنج موتور
دیاق
دیسک ترمز
دیسک کلاچ
دیفرانسیل
دینام
رادیاتور
رادیوپخشخودرو و سی‌دی چنجر
رام گیربکس
رودری
رینگ (چرخ)
زاپاس‌بند
زه
ساسات
سپر
سرپلوس
سرسیلندر
سرکمک
سقف
سگدست
سوئیچ
سوپاپ
سیبک‌های نمدی فرمان
سیفون بنزین
سیلندر
تعداد مشاهده: 25 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: DOCX.WORD
تعداد صفحات: 606
حجم فایل:8,646 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
مکانیک خودرو, موتور احتراقی, اجزا موتور, سیستم سوخت رسانی, سیستم خنک کننده موتور, تعمیرات خودرو, مکانیک اتوموبیل, MOTOR , ENGINE, موتور وانکل, اتومو
-
محتوای فایل دانلودی:
مکانیک خودرو, موتور احتراقی, اجزا موتور, سیستم سوخت رسانی, سیستم خنک کننده موتور, تعمیرات خودرو, مکانیک اتوموبیل, MOTOR , ENGINE, موتور وانکل, اتومو
پاورپوینت سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو
پاورپوینت سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو
بخشی از متن:
سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو
یکی از روشهای مناسب جهت سالم سازی محیط زیست در جهان ، کاهش گازهای آلاینده متصاعد شده از موتورها میباشد که در نسل جدید خودروها توسط جایگزین کردن سیستم سوخت رسانی انژکتوری الکترونیکی بجای سیستم کاربراتوری ، گام مهمی در این جهت برداشته شده است .
مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم :
1- بالارفتن راندمان حرارتی و افزایش قدرت حجمی
2- توزیع یکنواخت سوخت در کلیه سیلندرها
3-گشتاور بالا در دورهای پایین
4-عدم نیاز به ذخیره بنزین در مانیفولد ورودی
5-کاهش مصرف سوخت
6-کارکرد بهتر در هوای سرد
7-کاهش گازهای آلاینده خروجی
8-تنظیم دور آرام (800 - 850 RPM )
9-عدم نیاز به گرم کردن مانیفولد هوا
یکی دیگر از دلایل جایگزین سیستم انژکتوری به جای کاربراتوری بهبود کارکرد و افزایش بازدهی و توان اتومبیل میباشد .
مهمترین هدف سیستم کنترل الکترونیکی موتور ، اعمال تنظیم دقیق بر روی دو عامل میباشد:
1-کنترل نسبت سوخت به هوا
2-کنترل زمان بندی جرقه
امروزه سیستمهای الکترونیکی تزریق سوخت با وجود گران بودن به عنوان بهترین راه حل مورد استفاده قرار گرفته‌اند . در مورد پراید انژکتوری مورد بحث در کشور ما ، روش اندازه منیفولد (MAP ) با کمک سنسور هوا ( ATS) میباشد .
مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودری کاربراتوری:
1-کاهش ناگهانی قدرت در سر پیچهای تند در خودروی کاربراتوری :
هر تغییری در جهت حرکت خودرو باعث وارد آمدن نیروی گریز از مرکز به آن میشود و این نیرو به تمام قسمتهای خودرو وارد می‌گردد که از جمله این قسمتها پیاله سوخت است . پیچهای تند تمایل دارن که سوخت را در پیاله سوخت در دیواره به سمت بالا بیاورند . بنا بر این با بالا برن شناور مانع دریافت سوخت بیشتر شده و افت قدرت ایجاد می‌گردد . این مشکل به دلیل عدم وجود کاربراتور در خودروی انژکتوری ، وجود ندارد .
2-عدم توزیع یکنواخت سوخت در سیلندر ها :
پس از اختلاط سوخت و هوا در کاربراتور ، مخلوط حاصله به صورت موجی حرکت می‌کند که باعث تغییر در سرعت جریان می‌گردد و این تغییر برای هریک از دهانه‌های ورودی هوا متفاوت میباشد و این تفاوت علت اصلی عدم توضیع سوخت یکنواخت در سیلندرها میباشد و بعضی از سیلندرها با سوخت غنی‌تر نسبت به دیگران پر میشود ، بنا بر این به جهت کامل پر شدن دیگر سیلندرها مجبوریم سوخت را مقداری غنی‌تر در نظر بگیریم و این موضوع یکی از علل افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوا میباشد .
3-پلاتین به کار رفته در سیستم جرقه زنی معمولی دارای بعضی مشکلات مکانیکی بوده و عمر آن محدود میباشد .
4-جریان عبوری از مدار اولیه کویل باید به 4 آمپر محدود گردد در غیر این صورت پلاتین آسیب می‌بیند یا لااقل عمر آن کاهش می‌یابد .
5-عدم نیاز به گرم کرده مانیفولد ورودی در هوای سرد در سیستم انژکتور : در سیستم انژکتوری موتور در هوای سرد به راحتی روشن میشود ، چون ECU بر اساس دمای موتور مقدار پاشش سوخت را بیشتر می‌کند و به تدریج با گرم شدن موتور زمان پاشش نیز کمتر می‌گردد .
6-تعداد قطعات فرسایشی درسیستم انژکتور نسبت به سیستم کاربراتوری کمتر میباشد .
7-فقیرسازی مقدار سوخت در شتاب منفی خودرو:پس از مشخص افت ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) ، ECU درمیابد که باید میزان سوخت را کاهش دهد بنا بر این طول پالس ارسالی از TPS به ECU کاهش یافته تا مصرف سوخت کاهش یابد . هنگامی که دریچه گاز کاملآ بسته است پاشش سوخت قطع میشود .
8-قطع جریان سوخت جهت جلوگیری از افزایش دور معینی از موتور :
برای جلو گیری از صدمه دیدن موتور در نتیجه افزایش بیش از حد دور آن ، ECU انژکتورها را پس از گذشتن دور موتور از حد معین ، از کار می‌اندازد . هر زمان که دور موتور کاهش یافت و به زیر مقدار آستانه‌ای رسید دوباره انژکتورها پاشش سوخت را انجام می‌دهند
9- در صورتی که به هر دلیل موتور خاموش شد ، پمپ بنزین قطع شده و احتمال آتش سوزی در تصادفات کاهش می‌یابد .
10- سرویس و نگهداری سیستم انژکتوری از کاربراتوری راحت‌تر بوده و نیاز به تنظیمات دلکو و دریچه گاز ندارد .
11- در نتیجه احتراق کامل و سیستم جرقه زنی بادوام ، قدرت خروجی در پراید انژکتوری در حدود 3 اسب بخار از نوع کاربراتوری بیشتر میباشد .( افزایش راندمان حجمی )
12- در سیستم کاربراتور سوخت قطرات سوخت به دلیل خلأ منیفولد به داخل کشیده شده و با هوای جریان بالا دست مخلوط می‌شوند . احتمال زیاد وجود دارد که قطرات سوخت در دیواره مانیفولد به همان حالت باقی بمانند و تعادل مخلوط سوخت و هوا را به هم بزنند . اما در سیستم انژکتور سوخت تحت فشار هوای ورودی به داخل منیفولد می‌رود و به دلیل اینکه انژکتور نزدیک سوپاپ گاز قرار دارد احتمال اینکه در دیواره منیفولد قطره ایجاد شود حیلی کم میباشد و تمام سوخت به داخل سیلندر می‌رود و اجازه می‌دهد که نسبت استوکیومتری هوا و سوخت دقیق کنترل شود .
فهرست:
سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو
مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم : مهمترین هدف سیستم کنترل الکترونیکی موتور ، اعمال تنظیم دقیق بر روی دو عامل میباشد:
مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودری کاربراتوری:
سنسورها :
1- سنسور دمای هوا (ATS)
2- سنسور دمای آب (CTS)
3- سنسور فشار هوای منیفولد (MAP)
4- سنسور اکسیژن
5- سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS ) 6- سنسور دور موتور و موقعیت زاویه میلنگ:
انژکتور :
شیر برقی ( EGR ):
ECU (واحد کنترل الکترونیکی موتور ) :
رگلاتور فشار:
دارای 9 صفحه فایل ورد و 17 صفحه اسلاید قابل ویرایش
تعداد مشاهده: 159 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: pptx
تعداد صفحات: 17
حجم فایل:1,481 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
پاورپوینت-ppt- موتورهای احتراقی و کاربرد آنها در 52 اسلاید-powerpoint
در این پاورپوینت موتورهای احتراقی و کارکرد هرکدام و همچنین تاریخچه اختراع و تولید آنها گنجانده شده است همچنین این پاورپوینت دارای افکتهای زیبا و شامل 52 اسلاید خواندنی میباشد.
موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتورهایی گفته میشود که در آنها مخلوطسوخت و اکسیدکننده (معمولاً هوا یا اکسیژن) در داخل محفظهٔ بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. بر اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و بر اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده و کار انجام می‌دهند.[۱] هرچند غالباً منظور از به‌کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز، موتورهای معمول در خودروها می‌باشند، با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جتنیز مشمول تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند.
موتور درون‌سوز، یک وسیلهٔ گردنده است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلتها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد..[۲]
نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی ویلیام وگنر و در سال ۱۸۷۶ ساخته‌شد
۱انواع
۱.۱موتور درون سوز اتو
۱.۲موتور درون سوز دیزل
۱.۳موتور درون سوز وانکل
۱.۴موتور دو زمانه
۱.۵موتور چهار زمانه
۱.۶موتور شش زمانه
۱.۷چرخه اتکینسون
۱.۸موتورهای دوار بدون پیستون
۱.۹موتور شبه توربین
۱.۱۰موتورهای احتراق پیوسته
۱.۱۱موتورهای احتراق ناپیوسته
۱.۱۲توربین گازی
۱.۱۳موتور جت (شامل توربوجت, توربوفن, توربوشفت, توربوپراپ, رم‌جت, موشک, ...)
۲شیوهٔ کار
۳سامانه جرقه‌زنی موتور اتو
۴ویژگی‌ها
۵جستارهای وابسته
۶منابع
انواع
موتور درون سوز اتو
این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.البته ازنوع امروزی تر باید به چهار زمانه اشاره کرد که حتی تاثیر کمتری بر روی الودگی هوا دارد.
موتور چهارزمانه: این موتورها برای هر انفجار (مرحلهٔ تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) بایستی چهار مرحلهٔ مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند.
موتورهای دوزمانه: این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به‌عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به‌عنوان مرحلهٔ بعدی صورت می‌گیرد.[۴]
راندمان موتورهای دو زمانه به مراتب از موتورهای چهارزمانه بیشتر است.[نیازمند منبع]
موتور درون سوز دیزل
موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده میشود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است.یعنی انفجار بر اثر تراکم سوخت و هوابدون نیاز به جرقه زنی میباشد(سیستم احتراق داخلی دیزل).
موتور درون سوز وانکل
موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود. اجزائ اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می باشد.در موتور وانکل مانند موتور های بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظه ی بزرگی از موتور می شود سپس با کو چک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می شود، مولکول های گاز دراثر احتراق منبسط می گردند و فشار محفظه ی تراکم به شدّت بالا می رودو نیروی حاصل از آن به رو تور اعمال شده وبه علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می گردد.این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می رسد.
موتور دو زمانه
موتور درون سوزی که 2 فرایند اصلی دارد . (1- مکش سوخت + انفجار یا احتراق سوخت) .(2- تراکم سوخت+خروج دود.)
موتور چهار زمانه
موتور درون سوزی با چهار فرایند اصلی 1-مکش سوخت 2- تراکم 3-احتراق 4- خروج دود است.
موتور شش زمانه
موتور درون سوزی بر اساس موتور چهار زمانه باافزایش فرایند و کارکرد نسبت به آن و با ۶ عمل در چرخه فرایند .
چرخه اتکینسون[
موتورهای دوار بدون پیستون
به موتورهایی که پیستون ندارند و بجای آن روتور دارند که بصورت دورانی حرکت می کند اطلاق می شود مانند موتور وانکل و موتور شبه توربین. این نوع موتور ها در پهپاد هایی استفاده میشود که در منطقه ای وسیع به شعاع 300km تا 500km مورد نیاز باشد استفاده میشود.
موتور شبه توربین
موتور شبه توربین خیلی شبیه موتور دورانی است، یک روتور درون بدنه ی تقریباً بیضی شکل می چرخد. موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد. گوشه های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده اند و نیز گوشه های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند. در نتیجه چهار محفظه ی مجزا تشکیل می شود
موتورهای احتراق پیوسته
به موتور هایی که عمل احتراق به صورت منظم و پیوسته انجام میشود مانند موتور های راکت و انواع موتور جت و توربین گازی
موتورهای احتراق ناپیوسته
به موتور هایی گفته میشود که عمل احتراق به صورت متناوب انجام میشود مانند موتور های پیستونی و پالس جت و موتور وانکل
توربین گازی
موتور جت (شامل توربوجت, توربوفن, توربوشفت, توربوپراپ, رم‌جت, موشک, ...)[ویرایش]
شیوهٔ کار
موشک یک موتور درون‌سوز است که برای کارکردن، نیازی به هوای بیرون ندارد. موشک هم سوخت و هم مادهٔ اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند. این دو ماده با هم در اتاقک احتراق می‌سوزند و گازهای داغی تولید می‌کنند که از طریق دهانهٔ خروجی تخلیه می‌شوند. درون اتاقک احتراق، گازهای داغ بر تمام جهات فشار می‌آورند.
اگر اتاقک کاملاً مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها یکسان خواهدبود و موشک حرکت نخواهدکرد. اما اتاقک احتراق چنان ساخته میشود که این گازها با سرعت زیاد از دهانهٔ خروجی تخلیه شوند. این کار باعث میشود که فشار گاز در تمام جهت‌ها یکسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسیار بیشتر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت می‌کند. این حرکت، از قانون سوم نیوتن پیروی می‌کند:«برای هر عمل، عکس‌العملی وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشک، گازهای در حال فوران از دهانهٔ خروجی، عمل و فشار رو به جلو، یا پیشرانه، عکس‌العمل است. چون موشک سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند، و از آن‌جا که قانون سوم نیوتن در همه جا صدق می‌کند، پس موشک می‌تواند هم در جو زمین و هم در خلاء فضا حرکت کند.
سامانه جرقه‌زنی موتور اتو
سامانه جرقه‌زنی وظیفه دارد در زمان معین یک جرقه الکتریکی برای سوختن آمیزه‌ای از سوخت و هوا در موتورهای احتراقی ایجاد کند در موتور درون‌سوز نوع رفت و برگشتی یا همان پیستونی، جرقه در انتهای کورس تراکم کمی پیش از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا زده میشود. اجزا این سامانه شامل شمع، وایر شمع، دلکو، کویل، باتری میباشد.[۵]
ویژگی‌ها
بر خلاف موتورهای خودروی برقی، موتور درون‌سوز دارای صدها قطعه متحرک است. مواد مصرفی موتورهای درون‌سوز نیز مانند روغن، روغن گیربکس و مایع خنک‌کننده برای طبیعت موادی آلاینده هستند
موتور برون سوز
موتور برون سوز یا احتراق خارجی نوعی ماشین گرمایی میباشد که در آن سیال عامل داخلی توسط انرژی حاصل از احتراق یک سیال عامل دیگر گرم شده و در طی یک چرخه ترمودینامیکی کار توسط سیال عامل داخلی انجام می‌گردد[۱]. انرژی حاصل از احتراق توسط مبدل حرارتی از سیال خارجی به سیال عامل داخلی منتقل میشود. مانند موتور بخار، توربین بخار و موتور استرلینگ.
موتور استرلینگ
موتور استیرلینگ مدل آلفا. در این جا دو سیلندر وجود دارد. سیلندر منبسط‌شونده (قرمز) در دمای بالایی نگهداشته میشود درحالی که سیلندر متراکم‌شونده (آبی) سرد است. گذرگاه بین این دو سیلندر نیز شامل مولد است.
موتور استرلینگ یا موتور استیرلینگ (به انگلیسی: Stirling engine) که به آن ماشین استرلینگ هم گفته میشود یک موتور حرارتی است که در سال ۱۸۱۶ توسط دکتر رابرت استیرلینگ اختراع شد. موتور استیرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد اما امروزه موتورهای استیرلینگ فقط در برخی کاربردهای خاص مانند زیردریایی ها یا ژنراتورهای کمکی در قایق‌ها (که عملکرد بی صدا مهم است) استفاده میشود. اگر چه موتورهای استیرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می‌کند.
موتورهای استیرلینگ از چرخه استیرلینگ استفاده می‌کند که مشابه چرخه‌های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.
گاز استفاده شده در داخل موتورهای استیرلینگ هیچ وقت موتور را ترک نمی‌کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می‌کند و محفظه احتراق وجود ندارد. به همین علت موتورهای استیرلینگ بسیار بی صدا هستند.
چرخه استیرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می‌تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی‌دهد.
موتور بخار
نمونه‌ای از یک موتور بخار
روش کار یک موتور بخار
موتور بخار به ماشین گرمایی گفته میشود که سیال سیکل گرمایی آن بخار میباشد.[۱]
ایده استفاده از بخار آب برای ایجاد نیروی حرکتی پیشینه‌ای طولانی در حدود ۲۰۰۰ سال دارد. اما تا حدود ۳۰۰ سال پیش دستگاه‌های بخار تولیدکنندگان مهمی در حوزهٔ نیروی مکانیکی نبودند. توسعهٔ استفاده از بخارهای پر فشار و تبدیل آنها به نیروهای خطی و دورانی قادر به ایجاد نیروی مورد نیاز بسیاری از ماشین‌های تولید بود. این دستگاه‌ها در هر جایی که آب و سوخت چون زغال سنگ یا چوب فراهم باشد ایجاد کرد. ماشین‌های بخار وسایل حمل و نقل اولیه چون تراکتورهای بخار و لوکوموتیوهای بخار را ممکن ساخت. امروزه توربینهای بخار مدرن حدود ۸۰ درصد برق تولیدی را در جهان بوسیلهٔ سوخت‌های متفاوت تولید می‌کنند.[۲]
اولین ماشین بخار را پاپن در سال ۱۶۹۰ اختراع کرد. قسمت اعظم ماشین کوچکی را که پاپن ساخته بود، سیلندرهاو پیستون‌ها تشکیل می‌دادند. آب در داخل سیلندرها تبدیل به بخار شده، موجب بالا رفتن پیستون‌ها می‌شدند. با بالا رفتن این پیستون‌ها هوای قسمت فوقانی این سیلندرها فشرده می‌گردید. حال اگر بخار آب زیر پیستون‌ها را ناگهان سرد کرد و تبدیل به آب نمود، هوای فشرده قسمت فوقانی سیلندرها، پیستون‌ها را با قدرت به طرف پایین می‌راند و این حرکت پیستون‌ها می‌توانست مثلاً موجب حرکت کردن یک چرخ شود.
پس از پاپن عده‌ای کار او را دنبال کردند ولی نتیجه زیادی نگرفتند تا اینکه جیمز وات اسکاتلندی دست به تجاربی زد و موفق گردید با اختراع خود بزرگ‌ترین انقلاب را در صنایع انگلیس ایجاد کند.
منابع
توربین بخار
یک توربین بخار
توربین بخار نوعی توربین است که از بخار، انرژی گرمایی را می‌گیرد و تبدیل به حرکت دورانی می‌کند. نوع نوین آن در سال ۱۸۸۴ توسط چارلز الگرنون پارسونز ابداع شد.[۱]
حدود ۸۰ درصد برق دنیا از توربینهای بخاری که در نیروگاه هسته‌ای و نیروگاه حرارتی و ... به کار می‌رود، تولید میشود
محتویات
۱انواع توربین
۱.۱تقسیم بندی بر اساس نوع طبقات توربین
۱.۲براساس تعداد مراحل انبساط
۱.۳اساس کار توربینهای بخار
۲مزایای توربینهای بخار
۳محدودیت‌های استفاده از توربینهای بخار
۴موارد استفاده از توربینهای بخار
انواع توربین
تقسیم بندی‌های مختلفی برای توربینهای بخار وجود دارد، که عبارتند از:
تقسیم بندی بر اساس نوع طبقات توربین
توربین با طبقات عکس العملی
توربین با طبقات ضربه‌ای
براساس تعداد مراحل انبساط
توربینهای تک مرحله‌ای (Single stage turbine)
توربینهای دو مرحله‌ای (Double stage turbine)
توربینهای چند مرحله‌ای (Multi stage turbine)
اساس کار توربینهای بخار
توربینهای بخار برای کار کردن و تولید انواع انرژی باید از سیکل رانکین و شاخه‌های آن پیروی کنند.
مزایای توربینهای بخار
ساختمان سازه‌ای ساده
ایمنی بالا
هزینه‌های پایین در تعمیر و نگهداری
حجم کم آنها نسبت به موتورهای الکتریکیبا قدرت مساوی
راندمان بالا
قابلیت تغییر سرعت گردش
گشتاور اولیهٔ بالا
محدودیت‌های استفاده از توربینهای بخار
بواسطه اینکه هزینه تولید بخار زیاد است و تجهیزات آن گران‌قیمت است معمولاً در جاهایی که بخار در دسترس باشد (مثل نیروگاهها یا پالایشگاهها) از آن استفاده میشود
راه‌اندازیو بستن آنها Operation نسبتاً مشکل است
هزینه‌های نقل و انتقال بخار زیاد است
تلفات بخار در آنها زیاد است
موارد استفاده از توربینهای بخار
محرک ژنراتورهای برق
محرک دستگاه‌های یدک (پمپ‌های روغنکاری Lube Oil و Seal Oil و آب مقطرCondensate)
محرک پمپ‌های خوراک واحدهای عملیاتی
محرک کمپرسورهایرفت و برگشتی و گریز از مرکزآبگرمکن شیشه و رافع بخار
اتاق خودرو
آژیر– چراغ گردان
استارت
استرات
آسیابک
آفتابگیر
اگزوز
انباره اگزوز در اگزوز به طور کلی ۲ انباره یا منبع وجود دارد که در منبع اول مبدل کاتالیست برای تبدیل گازهای خطرناک به غیر خطرناک نصب گردیده و منبع دوم جهت کاهش صدای ناشی از انفجار و احتراق داخلی موتور تعبیه گردیده است.
آنتن برقی و غیربرقی
انواع قفل خودرو، قفل مرکزی
انواع لامپ چراغ خودروها
اهرم ترمز دستی
اهرم دنده
اهرم هزارخار
آیینه عقب‌بین
بادامک
باربند
بازویی
باطری
باک
بخاری
برف‌پاک‌کنو تیغه برف‌پاک‌کن
بست موج‌گیر
بلبرینگ
بلندگوی خودرو
بلوک سیلندر
بوسترترمز
بوش
بوق
پدال(گاز–ترمز-کلاچ)
پلاک خودرو
پلوس
پمپ آب (واترپمپ)
پمپ بنزین
پمپ ترمز
پمپ فرمان
پمپ کلاچ
پوسته گیربکس
پوسته کلاچ
پوسته کیلومترشمار
پوشش سقف
پوشش صندلی
پولک موج‌گیر
پیچ تنظیم خلاصی
پیچ و مهره
پینیون
تابلو برق
تاج خروسی
تایر
ترمز
ترمز دستی
ترموستات
تسمه
توپی اکسل
توپی چرخ
تیوب
جعبه دنده
جعبه فرمان
جلوپنجره
جکو دسته جک
چراغ راهنما
چراغ سقف
چراغ شارژ دینام
چراغ مطالعه
چراغ‌های اخطار
چرخ‌ها
چرخ زاپاس
چهارشاخ فرمان
داشبورد
درهای خودرو
درپوش استرات
دزدگیر
دستگیره‌های در
دسته [برف‌پاک‌کن]
دسته راهنما
دسته سیم
دسته موتور
دلکو
دنده
دنده پلوس
دورسنج
دورسنج موتور
دیاق
دیسک ترمز
دیسک کلاچ
دیفرانسیل
دینام
رادیاتور
رادیوپخشخودرو و سی‌دی چنجر
رام گیربکس
رودری
رینگ (چرخ)
زاپاس‌بند
زه
ساسات
سپر
سرپلوس
سرسیلندر
سرکمک
سقف
سگدست
سوئیچ
سوپاپ
سیبک‌های نمدی فرمان
سیفون بنزین
سیلن
تعداد مشاهده: 421 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: .PPT
تعداد صفحات: 52
حجم فایل:2,235 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
پاورپوینت-ppt- موتورهای احتراقی و کاربرد آنها در 52 اسلاید-powerpoint Cam Shaft gear locknut مهره قفلی میل بادامک Cam Shaft Chain زنجیر میل بادامک Cam Shaft Casing محفظه میل بادامک • مکانیک خودرو، موتور احتراقی، اجزاء موتور، سیستم سوخت رسانی، سیستم خنک کننده موتور، تعمیرات خودرو، مکانیک اتوموبیل، MOTOR , ENGINE، موتور وانکل، اتوموبیل هیبریدی، استرلینگ،موتورچهار زمانه، دوزمانه، موتور جت، پیستون و سوپاپ، میلنگ شاتون، بادامک، سرسیلندر، لاستیک و چرخ، اتوموبیل، تعمیر پراید، قطعات خودرو،رادیاتور، تسمه تایم، پروانه، شاسی، بدنه، ماشین بلبرینگ • بلندگوی خودرو • بلوک سیلندر • بوستر ترمز • بوش • بوق • پدال (گاز–ترمز-کلاچ) • پلاک موتورهای احتراقی،MOTOR , ENGINE، شاتون، سیلندر، سیستم سوخت رسانی، خنک کننده، موتور پراید، تعمیرات خودرو، موتور درون سوز دیزل، موتور بنزینی، موتورهای دوزمانه، چهارزمانه، موتور وانکل، استرلینگ، اجزاء موتور، مکانیک خودرو، خودرو • پلوس • پمپ آب (واترپمپ) • پمپ بنزین • پمپ ترمز • پمپ فرمان • پمپ کلاچ • پوسته گیربکس • پوسته کلاچ • پوسته کیلومترشمار • پوشش سقف • پوشش صندلی • پولک موج‌گیر • پیچ تنظیم خلاصی • پیچ و مهره • پینیون • تابلو برق • تاج خروسی • تایر • ترمز • ترمز دستی • ترموستات • تسمه • توپی اکسل • توپی چرخ • تیوب • جعبه دنده • جعبه فرمان • جلوپنجره • جک و دسته جک • چراغ راهنما • چراغ سقف • چراغ شارژ دینام • چراغ مطالعه • چراغ‌های اخطار • چرخ‌ها • چرخ زاپاس • چهارشاخ فرمان • داشبورد • درهای خودرو • درپوش استرات • دزدگیر • دستگیره‌های در • دسته [برف‌پاک‌کن] • دسته راهنما • دسته سیم • دسته موتور • دلکو • دنده • دنده پلوس • دورسنج • دورسنج موتور • دیاق • دیسک ترمز • دیسک کلاچ • دیفرانسیل • دینام • رادیاتور • رادیوپخش خودرو و سی‌دی چنجر • رام گیربکس • رودری • رینگ (چرخ) • زاپاس‌بند • زه • ساسات • سپر • سرپلوس • سرسیلندر • سرکمک • سقف • سگدست • سوئیچ • سوپاپ • سیبک‌های نمدی فرمان • سیفون بنزین • سیلندر • سیم ترمز • سیم گاز • سیم کلاچ • سیم کیلومتر • شاتون • شاسی • شافت • شغال‌دست • شلنگ ترمز • شلنگ‌های ترمز • شمع • شیشه‌بالابر دستی و برقی • شیطانک • صفحه دلکو • صفحه کلاچ • صندلی • صندوق عقب • طبق جلو و عقب • غربیلک فرمان • فرمان • فلانچ • فلایویل • فلکه فرمان • فندک و جاسیگاری • فنر • فول • فیلتر بنزین • فیلتر روغن • فیلتر هوا • فیوز و جعبه فیوز • قاب پنجره • قالپاق • قفل فرمان • کاپوت خودرو • کاربراتور • کارتر • کاسه‌نمد • کرانویل • کشویی صندلی • کش و نوار صندلی • کف‌پوش (لاستیکی) • کلاچ • کمک‌فنرهای جلو و عقب • کنس سگدست • کوئل • کولر- سیستم تهویه • کیلومترشمار (جلوآمپر) • گردگیر • گلگیر • لنت ترمز • لنت کلاچ • لوله اگزوز • محور اکسل • محورهای محرک و غیرمحرک • مخروطی دنده • مشمع تودوزی • مکنده پمپ هوا • منیفولد (مهندسی خودرو) • موتور خودرو • میل تایپیت • میل تعادل • میل رابط • میل سوپاپ • میل فرمان • میل کاردان • میل محرک • میل موج‌گیر • میل‌لنگ • نعلبکی فنر • نوار در • نوار دور شیشه • واشرآلات • هزارخار فرمان • هلالی بغل شاسی • هواکش • یاتاقانBushing بوش Bushing inter mediate gear بوش دنده تایمینگ Cam Shaft housing محفظه میل بادامک Cam Shaft gear wheel چرخ دنده میل بادامک Cam Shaft gear locknut مهره قفلی میل بادامک Cam Shaft Chain زنجیر میل بادامک Cam Shaft Casing محفظه میل بادامک Bushing بوش Bushing inter mediate gear بوش دنده تایمینگ Big end bearing یاتاقان میل‌لنگ Belt tightener تسمه سفت‌کن Belt تسمه Belt driven pulley پولی محرک تسمه- قرقره تسمه‌ران Bell housing پوسته فلایویل Bearing seat جای یاتاقان- نشیمنگاه یاتاقان Bearing Journal محور یاتاقان Bearing Housing محفظه یاتاقان Air relief valve شیر هواگیر Push rod میله فشاردهنده- میله بالابر اسبک Combustion Chamber محفظه احتراق- محفظه‌ای که پس از بالا آمدن پیستون در بالای پیستون وجود داشته و احتراق در آن صورت می‌گیرد Combustion احتراق- در موتورهای بنزینی عموماً احتراق در اثر جرقه شمع و در موتورهای دیزلی احتراق در اثر حرارت ناشی از تراکم بالا و خودبه‌خود به وجود می‌آید Connecting rod bearing یاتاقان شاتون Cone belt تسمه با مقطع مخروطی Compression ring رینگ کمپرس Counter balance وزنه تعادل بر روی میل‌لنگ Crankcase کارتر – مخزن روغن موتور Crankcase breather هواکش محفظه میل‌لنگ – مجرای تهویه کارتر Crankcase bottom ته مخزن روغن – ته کارتر Crank shaft میل‌لنگ Crank shaft bearingیاتاقان ثابت میل‌لنگ Crank shaft bushing بوش یاتاقان ثابت Crank shaft timing gear دنده تایمینگ میل‌لنگ Cover cylinder head قالپاق در سوپاپ Cylinder barrel بدنه داخلی سیلندر Cylinder base پایه سیلندر Cylinder block بلوک سیلندر – بدنه سیلندر یا بدنه موتور Piston gudgeon گژن پین- خار پیستون- انگشتی پیستون Piston pin lock قفل تثبیت انگشتی پیستون Piston ring spreader سوراخ یا افشانک رینگ پیستون Rocker arm اسبک- چکش سوپاپ Tappet adjusting screw پیچ تنظیم بالابر سوپاپ Tappet guide راهنمای بالابر سوپاپ Tappet stem میله بالابر سوپاپ Timing gear چرخ‌دنده تنظیم میل سوپاپ و میل‌لنگ، دنده تنظیم Timing shaft میل بادامک- میل سوپاپ Valve سوپاپ- شیر- دریچه Valve Guide راهنمای سوپاپ Valve lifter بالابر سوپاپ- زیر سوپاپی Valve push rod= Tappet stem میله بالابر سوپاپ Valve Retainer نگهدارنده سوپاپ Valve seat نشمین‌گاه سوپاپ Valve spring فنر سوپاپ Valve Spring cap پولک فنر سوپاپ Water jacket مجاری گردش آب در سیلندر و سرسیلندر موتور Cylinder head سرسیلندر
-
محتوای فایل دانلودی:
Cam Shaft gear locknut مهره قفلی میل بادامک Cam Shaft Chain زنجیر میل بادامک Cam Shaft Casing محفظه میل بادامک • مکانیک خودرو، موتور احتراقی، اجزاء موتور، سیستم سوخت رسانی، سیستم خنک کننده موتور، تعمیرات خودرو، مکانیک اتوموبیل، MOTOR , ENGINE، موتور وانکل، اتوموبیل هیبریدی، استرلینگ،موتورچهار زمانه، دوزمانه، موتور جت، پیستون و سوپاپ، میلنگ شاتون، بادامک، سرسیلندر، لاستیک و چرخ، اتوموبیل، تعمیر پراید، قطعات خودرو،رادیاتور، تسمه تایم، پروانه، شاسی، بدنه، ماشین بلبرینگ • بلندگوی خودرو • بلوک سیلندر • بوستر ترمز • بوش • بوق • پدال (گاز–ترمز-کلاچ) • پلاک موتورهای احتراقی،MOTOR , ENGINE، شاتون، سیلندر، سیستم سوخت رسانی، خنک کننده، موتور پراید، تعمیرات خودرو، موتور درون سوز دیزل، موتور بنزینی، موتورهای دوزمانه، چهارزمانه، موتور وانکل، استرلینگ، اجزاء موتور، مکانیک خودرو، خودرو • پلوس • پمپ آب (واترپمپ) • پمپ بنزین • پمپ ترمز • پمپ فرمان • پمپ کلاچ • پوسته گیربکس • پوسته کلاچ • پوسته کیلومترشمار • پوشش سقف • پوشش صندلی • پولک موج‌گیر • پیچ تنظیم خلاصی • پیچ و مهره • پینیون • تابلو برق • تاج خروسی • تایر • ترمز • ترمز دستی • ترموستات • تسمه • توپی اکسل • توپی چرخ • تیوب • جعبه دنده • جعبه فرمان • جلوپنجره • جک و دسته جک • چراغ راهنما • چراغ سقف • چراغ شارژ دینام • چراغ مطالعه • چراغ‌های اخطار • چرخ‌ها • چرخ زاپاس • چهارشاخ فرمان • داشبورد • درهای خودرو • درپوش استرات • دزدگیر • دستگیره‌های در • دسته [برف‌پاک‌کن] • دسته راهنما • دسته سیم • دسته موتور • دلکو • دنده • دنده پلوس • دورسنج • دورسنج موتور • دیاق • دیسک ترمز • دیسک کلاچ • دیفرانسیل • دینام • رادیاتور • رادیوپخش خودرو و سی‌دی چنجر • رام گیربکس • رودری • رینگ (چرخ) • زاپاس‌بند • زه • ساسات • سپر • سرپلوس • سرسیلندر • سرکمک • سقف • سگدست • سوئیچ • سوپاپ • سیبک‌های نمدی فرمان • سیفون بنزین • سیلندر • سیم ترمز • سیم گاز • سیم کلاچ • سیم کیلومتر • شاتون • شاسی • شافت • شغال‌دست • شلنگ ترمز • شلنگ‌های ترمز • شمع • شیشه‌بالابر دستی و برقی • شیطانک • صفحه دلکو • صفحه کلاچ • صندلی • صندوق عقب • طبق جلو و عقب • غربیلک فرمان • فرمان • فلانچ • فلایویل • فلکه فرمان • فندک و جاسیگاری • فنر • فول • فیلتر بنزین • فیلتر روغن • فیلتر هوا • فیوز و جعبه فیوز • قاب پنجره • قالپاق • قفل فرمان • کاپوت خودرو • کاربراتور • کارتر • کاسه‌نمد • کرانویل • کشویی صندلی • کش و نوار صندلی • کف‌پوش (لاستیکی) • کلاچ • کمک‌فنرهای جلو و عقب • کنس سگدست • کوئل • کولر- سیستم تهویه • کیلومترشمار (جلوآمپر) • گردگیر • گلگیر • لنت ترمز • لنت کلاچ • لوله اگزوز • محور اکسل • محورهای محرک و غیرمحرک • مخروطی دنده • مشمع تودوزی • مکنده پمپ هوا • منیفولد (مهندسی خودرو) • موتور خودرو • میل تایپیت • میل تعادل • میل رابط • میل سوپاپ • میل فرمان • میل کاردان • میل محرک • میل موج‌گیر • میل‌لنگ • نعلبکی فنر • نوار در • نوار دور شیشه • واشرآلات • هزارخار فرمان • هلالی بغل شاسی • هواکش • یاتاقانBushing بوش Bushing inter mediate gear بوش دنده تایمینگ Cam Shaft housing محفظه میل بادامک Cam Shaft gear wheel چرخ دنده میل بادامک Cam Shaft gear locknut مهره قفلی میل بادامک Cam Shaft Chain زنجیر میل بادامک Cam Shaft Casing محفظه میل بادامک Bushing بوش Bushing inter mediate gear بوش دنده تایمینگ Big end bearing یاتاقان میل‌لنگ Belt tightener تسمه سفت‌کن Belt تسمه Belt driven pulley پولی محرک تسمه- قرقره تسمه‌ران Bell housing پوسته فلایویل Bearing seat جای یاتاقان- نشیمنگاه یاتاقان Bearing Journal محور یاتاقان Bearing Housing محفظه یاتاقان Air relief valve شیر هواگیر Push rod میله فشاردهنده- میله بالابر اسبک Combustion Chamber محفظه احتراق- محفظه‌ای که پس از بالا آمدن پیستون در بالای پیستون وجود داشته و احتراق در آن صورت می‌گیرد Combustion احتراق- در موتورهای بنزینی عموماً احتراق در اثر جرقه شمع و در موتورهای دیزلی احتراق در اثر حرارت ناشی از تراکم بالا و خودبه‌خود به وجود می‌آید Connecting rod bearing یاتاقان شاتون Cone belt تسمه با مقطع مخروطی Compression ring رینگ کمپرس Counter balance وزنه تعادل بر روی میل‌لنگ Crankcase کارتر – مخزن روغن موتور Crankcase breather هواکش محفظه میل‌لنگ – مجرای تهویه کارتر Crankcase bottom ته مخزن روغن – ته کارتر Crank shaft میل‌لنگ Crank shaft bearingیاتاقان ثابت میل‌لنگ Crank shaft bushing بوش یاتاقان ثابت Crank shaft timing gear دنده تایمینگ میل‌لنگ Cover cylinder head قالپاق در سوپاپ Cylinder barrel بدنه داخلی سیلندر Cylinder base پایه سیلندر Cylinder block بلوک سیلندر – بدنه سیلندر یا بدنه موتور Piston gudgeon گژن پین- خار پیستون- انگشتی پیستون Piston pin lock قفل تثبیت انگشتی پیستون Piston ring spreader سوراخ یا افشانک رینگ پیستون Rocker arm اسبک- چکش سوپاپ Tappet adjusting screw پیچ تنظیم بالابر سوپاپ Tappet guide راهنمای بالابر سوپاپ Tappet stem میله بالابر سوپاپ Timing gear چرخ‌دنده تنظیم میل سوپاپ و میل‌لنگ، دنده تنظیم Timing shaft میل بادامک- میل سوپاپ Valve سوپاپ- شیر- دریچه Valve Guide راهنمای سوپاپ Valve lifter بالابر سوپاپ- زیر سوپاپی Valve push rod= Tappet stem میله بالابر سوپاپ Valve Retainer نگهدارنده سوپاپ Valve seat نشمین‌گاه سوپاپ Valve spring فنر سوپاپ Valve Spring cap پولک فنر سوپاپ Water jacket مجاری گردش آب در سیلندر و سرسیلندر موتور Cylinder head سرسیلندر