انواع سقف ها در ساختمان سازی
1- کوبیاکس:
یکی از مصالح نوین که چندیست توسط شرکت های ایرانی از بازار سوییس وارد ایران شده است کوبیاکس می باشدکه در انعطاف پذیری در معماری بسیار موثر است. فناوری کوبیاکس با فراهم سازی امکان اجرای یک دال بتنی یکپارچه در دهانه های بزرگ تا دهانه هایی تا ۱۸ متر بدون استفاده از تیر ؛ به طور کلی موجب صرفه جویی در مصالح و کاهش هزینه های ساخت می گردد. اساس طراحی تکنولوژی Cobiax مبنی است بر سقف سازه ای با ویژگی «سقف دال ۲ طرفه» مشابه سقف های بتنی دال ۲ طرفه مرسوم با این تفاوت که هسته بتن مرکزی در محل هایی که کاربرد سازه ای ندارد با گوی های توخالی جایگزین می گردد. (جنس این گوی ها پلی اتیلن بازیافت یا پلی پروپیلن می باشد) بدین صورت که این گوی ها در حدفاصل مش های میلگردی بالا و پایین قرار می گیرند. با توجه به اینکه در دال های بتنی ۲ طرفه مشکل تحمل نیروی برشی وجود ندارد، مشکل طراحی این نوع سقف بر مبنای حذف قسمتی از بتن میانی و ایفای عملکرد دال ۲ طرفه می باشد.در فنآوری Cobiax با حذف بار مرده غیرسازه ای خاصیت باربری ۲ محوره همچنان حفظ می گردد. همچنین با شکل گیری غشای بتنی مستحکم در قسمت فوقانی و تحتانی دال به همراه شکل گیری شبکه تیرچه های داخلی در ۲ امتداد در اثر قراردهی گوی ها در سرتا سر فضای میانی دال بتنی می توان باربری مناسبی را برای این دال متصور شد.
اصول طراحی :
در فناوری کوبیاکس بار مرده غیرسازه ای در دال سقف حذف و خاصیت مقاومت دو محوره حفظ می گردد.همچنین با شکل گیری غشایی بتنی مستحکم در قسمت فوقانی و تحتانی دال به همراه شکل گیری شبکه تیرچه های داخلی در دو امتداد در اثر قرار دهی گوی های توخالی در سرتاسر فضای میانی دال بتنی می توان باربری بسیار مناسبی را برای این دال متصور شد.
فهرست مطالب
1- کوبیاکس
2-قاب سبک فلزی( (Lightweight Steel Frame یا LSF
3-سقف طاق ضربی
4- سقف تیرچه و بلوک
5-سقف کرمیت
6-سقف عرشه فولادی
قالب‌های عایق ماندگار
قطعات سازه
تعداد مشاهده: 846 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 35
حجم فایل:304 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
حاوی فایل ورد قابل ویرایش
دانلود پروژه شبیه سازی با Cisco Packet Tracer
Packet Tracer یک محیط شبیه سازی برای کسانی است که قصد طراحی شبکه، توپولوژی، پیکربندی، بررسی مشکلات و ... را دارند. کاربران میتوانند براحتی ابزارهای مورد نظر خود را در محیط شبیه سازی وارد نموده و توپولوژی مورد نظر خود را ایجاد کنند. آنگاه پس از پیکربندی شبکه ایجاد شده می توانند به بررسی تحلیل ورفع مشکلات آن بپردازند.
تعداد مشاهده: 405 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 24
حجم فایل:3,631 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
فایل ورد
دانلود پروژه معماری اسلامی(انواع گره)فایل اتوکد
ترسیم انواع مختلف گره در فایل اتوکد
گره سرمه دان قناس,گره پابزی,گره هشت و چهار لنگه,گره ده تند ,گره برگ چنار,گره هشت دوازده,شمسه ده تند,گره ده پیلی,شاه گره ستار ایرانی ,شمسه ده تند ,آلات گره الهام گرفته از حیوانات مثل ,خرچنگ,گره ابابیل ,پابزی,جناقی,و...
آلات گره الهام گرفته از گیاهان مثل:دانه بلوط ,برگ چنار,گره فندق و...
آلات گره الهام گرفته از کرات آسمانی
آلات گره الهام گرفته از اشیا
آلات گره الهام گرفته از اشکال هندسی
آلات گره انتزاعی
تعداد مشاهده: 855 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
حجم فایل:176 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
برای باز کردن فایل نیاز به برنامه اتوکد خواهید داشت.
-
محتوای فایل دانلودی:
اتوکد
دانلود فایل ورد word مقاله بررسی سیستم تعلیق بادی
عنوان کامل: بررسی سیستم تعلیق بادی
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: ١٢٢
بخشی از مقدمه:
یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.
مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیت هایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.
در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.
شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال ١٨۴٧ ((جان لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.
به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد. راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.
در ادامه فهرست مطالب پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی را مشاهده میفرمایید :
مقدمه
فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق
1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)
1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش
1-1-2- غلت فرمان
1-1-3- لغزش کناری چرخ ها
1-1-4- زاویه کجک
1-2- دیدگاه نرمی
1-2-1- گشتاور غلتشی
1-2-2- جابجایی کناری بار
1-2-3- قرار پذیری
1-2-4- نرخ سختی چرخ
1-3- لزوم فنربندی خودروها
1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو
فصل دوم انواع فنر ها
2-1- فنر مارپیچ
2-2- فنرهای تخت
2-3- میله پیچشی
2-4- فنرهای هوایی
فصل سوم انواع سیستم های تعلیق
3-1- سیستم تعلیق یکپارچه
3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس
3-1-2- سیستم تعلیق دودیون
3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)
3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر
3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل
3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب
3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب
3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای
3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل
3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی
3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی
فصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی
4-1- بررسی مدل کامل خودرو
4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچ
فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی
5-1- فنرهای هوائی
5-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده
5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی
5-1-3- مخزن هوا
5-1-4- کنترل کننده های مخزن
5-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز
5-1-6- کمک فنرهای هوایی
5-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک
5-2-1- نوع اول: با کمک فنر
5-2-2- نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)
5-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی
5-3-1- سنسور ارتفاع
5-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU)
5-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه
فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو
6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری
6-1-1- سوپاپ ارتفاع
6-1-2- سوپاپ جدا کننده
6-1-3- کیسه های فنر هوا
6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول
6-1-5- ویژگی های فنر هوایی
6-1-6- فنرهای فلزی یاصلب
6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی
6-2-1- سویچ فشارکمپرسور
6-2-2- سنسورارتفاع
فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا
7-1- سیستم تعلیق ایستا
7-2- سیستم تعلیق پویا
7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو
7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو
9- نتیجه گیری
10- منابع و مآخذ
تعداد مشاهده: 42 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 122
حجم فایل:10,481 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
rar
دانلود فایل ورد Word پروژه ساخت سیستم خنک کاری هوشمند خودرو
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 111
بخشی از مقدمه:
این پایان نامه در مورد یک طراحی بهینه سازی شده از واتر پمپ سیستم خنک کاری خودرو است که بوسیله موتور الکتریکی DC کار می کند.موتورهای بنزینی گرچه تا حدزیادی بهبود یافته و اصلاح شده‌اند، اما هنوز بازده بالایی برای تبدیل انرژی شیمیایی به توان مکانیکی ندارند. بیشترین میزان انرژی موجود در بنزین (شاید ۷۰درصد) به گرما تبدیل می‌شود و مهم‌ترین وظیفه سیستم خنک‌کاری خودرو، مراقبت و استفاده صحیح از گرمای ایجاد شده است.
در واقع، نخستین وظیفه سیستم خنک‌کاری خودرو، جلوگیری از گرم‌شدن بیش از حد مجاز خودرو ازطریق انتقال گرما به هوای بیرون خودرو است. موتور خودرو، بهترین عملکرد را در دمای مناسب و بهینه بالای خود دارد. وقتی موتور سرد است، عملکرد اجزای آن با نقصان مواجه می‌شود و بازده موتور کمتر و در نتیجه آلودگی ایجاد شده بیشتر می‌شود. بنابراین، دیگر وظیفه مهم سیستم خنک‌کاری خودرو این است که به موتور اجازه دهد با سرعت ممکن به دمای بالای بهینه و مناسب برسد و گرم شود، سپس موتور را در دمایی ثابت نگه دارد.
درون موتور خودرو، سوخت به طور دائم می‌سوزد و عمل احتراق انجام می‌شود. گرمای حاصل از احتراق، به میزان زیادی از طریق اگزوز خارج می‌شود، اما مقداری از گرمای ایجاد شده به داخل موتور رسوخ کرده و باعث افزایش دما و در نهایت گرم شدن موتور می‌شود. موتور، زمانی خوب کار می‌کند که دمای مایع سردکننده، حدود ۹۳درجه سانتی‌گراد یا حدود ۲۰۰ درجه فارنهایت باشد.
در این دما محفظه احتراق به اندازه کافی گرم می‌شود تا احتراقی بهتر و آلودگی کمترحاصل شود. لزجت روغن موتور کمتر(در اندازه استاندارد) و در نتیجه عملکرد اجزای آن روانتر و درنهایت میزان اتلاف توان موتور کمتر می‌شود. فرسایش قطعات و اجزای فلزی کمتر می‌شود.
در این دما محفظه احتراق به اندازه کافی گرم می‌شود تا احتراقی بهتر و آلودگی کمترحاصل شود. لزجت روغن موتور کمتر(در اندازه استاندارد) و در نتیجه عملکرد اجزای آن روانتر و درنهایت میزان اتلاف توان موتور کمتر می‌شود. فرسایش قطعات و اجزای فلزی کمتر می‌شود.
خنک کاری داخل موتور بوسیله مایع خنک کاری انجام می گیرد که در بیشتر موارد ترکیبی از آب و ضدیخ است.این مایع خنک کاری بوسیله واتر پمپ در داخل موتور به حرکت در می آید.در سیستم های که امروزه در تمام دنیا رایج است واتر پمپ بوسله تسمه و دو عدد پولی که یکی به واتر پمپ و دیگری به میل لنگ وصل شده است انرژی و توان لازم برای حرکت خودرا از میل لنگ خودرو تامین می کند و به همین دلیل مقداری از توان تولید شده توسط موتور باید صرف به حرکت درآوردن واتر پمپ می شود تا این قطعه بتواند آب را به خوبی داخل محفظه موتور و رادیاتور به حرکت در بیاورد. این امر بدین معنی است که در اینجا ما مقداری اتلاف انرژی داریم که هم بدلیل وجود تسمه و پولی ها است و دیگری اتلاف توانی است که واتر پمپ از موتور خودرو می گیرد تا به حرکت در بیاید.
سرعت حرکت واتر پمپ با سرعت شفت پمپ که بوسیله تسمه نیروی خود را از میل لنگ می گیرد برابر است و پس از اینکه موتور خودرو گرم شود واتر پمپ باید برای سرد کردن موتور با سرعت شفت بگردد.
فصلاول : معرفی سیستم خنک کاری خودرو
1-1-سیستم روغن کاری
1-2-جهت عکس جریان به دو دلیل مناسب نیست
1-3-اثرات افزایش دمای کارکرد موتور
1-4-اثرات کاهش دمای کارکرد موتور
1-5-وظیفه سیستم خنک کاری
1-6-انواع سیستم خنک کاری
1-6-1- سیستم خنک‌کاری با هوا (Air-Cooled System)
1-6-2- سیستم خنک‌کاری با مایع (Liquid-Cooled System
1-7- موتور، بلوک موتور و سرسیلندر
1-8- رادیاتور
1-8-1- لوله های رادیاتور
1-8-1-1- لوله با پره
1-8-1-2- رادیاتور لانه زنبوری
1-8-2- طرز قرار گرفتن رادیاتور خودرو
1-8-2-1- رادیاتور عمودی
1-8-2-2- رادیاتور افقی
1-8-3- ملاحظات طراحی رادیاتور
1-8-4- رادیاتور و نحوه انتقال حرارت از سیال گرم به هوا
1-8-5- انواع رادیاتور
1-8-6- درب رادیاتور
1-8-6-1- درب رادیاتورساده
1-8-6-2- درب فشاری رادیاتور
1-9- فن خنک کننده سیستم خنک کاری
1-10- واتر پمپ
1-11- سیستم لوله‌کشی یا مسیرها و مجراهای تعبیه شده در سیستم خنک‌کاری
1-12- مایع خنک کننده
1-12-1- طریقه امتحان ضدیخ
1-13- ترموستات
1-13-1 انواع ترموستات
1-13-1-1 ترموستات فانوسی
1-13-2 نصب و بازید ترموستات
1-13-3 ساختمان ترموستات
1-13-4 طرز بستن ترموستات
1-13-5 طریقه آزمایش ترموستات
1-14 بخاری یا سیستم گرمایش خودرو
1-15 منبع انبساط
1-16 تسمه
فصلدوم: پمپهای هیدرولیکی گریز از مرکز
1-2ساختمان و طرز کار پمپ های هیدرولیکی
2-2 پمپ ها در صنعت هیدرولیک به دو دسته کلى تقسیم مى شوند
1-2-2 پمپ هاى با جابجایى مثبت
2-2-2پمپ ها با جا به جایى غیر مثبت
2-3 تاریخچه پمپ گریز از مرکز
2-4 پمپ گریز از مرکز چگونه کار می کند
2-5 دسته بندی پمپ های گریز از مرکز
2-5-1 پمپ های جریان شعاعی
2-5-2 پمپ های جریان مختلط
2-5-3 پمپ های جریان محوری
2-6 پروانه ها
2-7 تیغه
2-8 مزایا و معایب استفاده از پمپ گریز از مرکز
2-9 نابالانسی در پمپ های گریز از مرکز
2-10 دلایل بروز نابالانسی
2-11 نحوه انتخاب پمپ در سیستم های هیدرولیکی
2-21 نحوه انتخاب پمپهای هیدرولیک
2-31 نتیجه گیری
فصلسوم:واتر پمپ مکانیکی
3-1-ساختمان واترپمپ مکانیکی
3-2-وظیفه و کار واترپمپ
3-3-طراحی واتر پمپ
3-4-محاسبات مربوط به واتر پمپ
3-4-1-محاسبه توان مصرفی واترپمپ
3-4-2-سرعت مخصوص واتر پمپ
3-4-3-راندمان حجمی
3-4-4-محابه راندمان هیدرولیکی واتر پمپ
3-5-4-راندمان مکانیکی
3-4-6-توان مصرفی واتر پمپ
فصلچهارم:موتور الکتریکی
4-1- مقدمه
4-2 انواع موتورهای الکتریکی
4 -2-1 موتورهای DC
4-2-2 موتورهای میدان سیم پیچی شده
4-2-3 موتورهای یونیورسال
4-2-4 موتورهای پله‌ای
4-2-5 موتورهای خطی
فصلپنجم: واتر پمپ الکتریکی
5-1- شرح ساختمان و کار کرد واتر پمپ الکتریکی
5-2-نحوه کارکرد واجزای سیستم خنک کاری هوشمند
5-3-ضریب اطمینان موجود در سیستم
5-4-مزایای این سیستم
5-5-مدارات الکتریکی و نحوه کار آن در سیستم شماتیک ساخته شده بدون واحد کنترل
5-6-اجزاء تشکیل دهنده سیستم
5-7-آزمایش با واتر پمپ الکتریکی در خودرو ROA ( یکی از محصولات ایران خودرو )
5-8-محل نصب واتر پمپ الکتریکی
5-9-مقایسه پارامترهای واترپمپ
فصلششم:طراحی مدل بهینه سازی شده واتر پمپ الکتریکی برای خودرو
6-1 آنالیز پارامتر های مختلف در طراحی واتر پمپ الکتریکی
6-2 پارامتر های مدل مربوط به محاسبات واتر پمپ الکتریکی
6-3 هندسه اجزای موتور الکتریکی
6-4 هندسه و اجزای پمپ
6-5 آنالیز دمای واتر پمپ الکتریکی
6-5-1مدل مقاومت گرمایی موتور الکتریکی
فصـل هفتم:نتیجه گیـری
مراجع و مآخذ
تعداد مشاهده: 40 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
تعداد صفحات: 111
حجم فایل:2,502 کیلوبایت
-
محتوای فایل دانلودی:
rar